Докато в достъпния ценови клас за електрически автомобили тези на батерии са почти два пъти по-скъпи от аналог с ДВГ, при премиума този проблем никога не е съществувал. EQS 580 4MATIC струва 276 600 лв., за които спокойно купувате S класа с ДВГ. Но може и да се появи въпрос коя версия точно. Базовият дизел S 350 d 4MATIC е 250 000 лв., но той едва ли ви харесва, ако сте фен на EQS. По-скоро може да се огледате в плъг-ин хибрида S580e, който струва 297 000 лв., за почти толкова взимате и бензиновия S 580 4MATIC с 503 к.с. +20 к.с. от меката хибридна система. Има 4,0-литров V8 и вече го сравнихме с EQS. Хибридът е едва 3,0-литров, но благодарение на електромотора има системна мощност 510 к.с., с което съперничи на V8. Естествено, тази калкулация важи само когато имате ток в батерията.
А тя е литиево-йонна батерия 28,6 кВтч, от която използваемият капацитет е 21,5 кВтч. Това реално е колкото първото поколение Nissan Leaf. Пробегът само на ток между 90 и 109 км, 100 км са напълно реалистични и, ако карате само в града, можете всеки ден да сте само на електричество. Естествено, няма да се възползвате от безплатната синя и зелена зона в града, но това едва ли е важно, ако карате S-клас, или по-скоро се возите в него.
Мекият хибрид S500 EQ Boost с 435 к.с. бе чудесен за управление, но трябва да дадете пример на обществото с ангажираност към климатичните проблеми, определено този вариант не е подходящ, а поне плъг-ин. За пореден път ще кажем, че те са мостът от ДВГ към електрическите автомобили и позволяват поне частична мобилност на ток, докато и най-малките съмнения относно батериите и инфраструктурата не се изчистят.
S580e има същия 3,0-литров чудесен бензин. В едно получавате мощност за топ версия на лимузина и в същото време можете да карате 100 км само на ток, опазвайки природата. Това всъщност е най-новаторската и интересна интерпретация на новия S-клас W220.
Екстериорът няма големи разлики спрямо другите модели с ДВГ. Фаровете са с революционната технология за фарове Digital Light, която използва милиони малки огледала за по-прецизно разпределяне на светлинния сноп. Още преди наличието на удар, автомобилът регистрира опасност и подвига нивото до 8 сантиметра с активно въздушно окачване в рамките на няколко десети от секундата. Контролните системи анализират ситуацията при шофиране и регулират окачването до 1000 пъти в секунда. Всяка една версия на модела е с дълга база, тестовата ни не е екипирана със степенка за пътника отзад, но имаме доста богато обзавеждане.
Системата MBUX е подобрена значително, единият от дисплеите е създаден в България от Вистеон. В колата има цели 5 екрана. Системата следи погледа ви и разпознава жестове. Това естествено не означава, че дори въвеждането с гласови команди на дестинация може да протече лесно.
S-клас е чудесен за дълъг път, на тесни завои с 4х4 задвижване захапва завоите и интересно, двигателят не се чува много. Едва когато сте на режим спорт долавяте ДВГ-то, но отново слабо. Повече се интересувате от функциите за комфорта, като например 10 различни програми за масаж. Автомобилът е изключително маневрен. Имате повдигане и сваляне на нивото при нужда.
В салона са използвани 98 кг компоненти, изработени от ресурсоспестяващи материали. Броят на компонентите, които съдържат рециклирани материали, вече е 120 – повече от два пъти повече, отколкото в предходния модел. Други 40 кг са изработени от възобновяеми суровини.
Средният разход на енергия е между 20 и 30 кВтч/100 км, колкото и при EQS. Максималната скорост само на ток е 140 км/ч, но едва ли ще пътувате извънградско само на електричество. На хибриден и спортен режим достигате 250 км/ч, които отново са разрешени, поне легално, само на някои части от магистралите в Германия. Официално разходът е под 2 л/100 км, но това е в тестова процедура при пълна батерия. В реалния живот на хибриден режим в града разходът се движи около 4-5 л/100 км, което е чудесен резултат за лимузина. При нас на повече подаване на газ стигнахме 9 л/100 км. Което не е лош резултат за автомобил с мощност 510 к.с. и максимален въртящ момент от 750 Нм. Само бензиновият мотор е с 367 к.с. и 500 Нм. Електромоторът със 150 кс и 440 Нм е интегриран в трансмисията, а батерията е в багажника. Интересното е, че благодарение на това се постига чудесно разпределение на масите и тази версия дори се държи по-контролирано отколкото мекия хибрид. Масата е цели 2345 кг, но не усещате колата тежка, изтеглянето от завоите е бързо и уверено. Разбира се, има въздушно окачване, което неутрализира неравностите по пътя.
Както винаги Mercedes S-клас е еталон за индустрията и класа. Липсва ни Hyperscreen от EQS, но с хибридният 580e спокойно сте една стъпка по-близко до пълна електрическа мобилност.