Yangwang, подразделение на BYD, подобри собствения си световен рекорд за скорост като премина границата от 500 км/ч със своя хиперавтомобил U9 Xtreme.

Новата максимална скорост, постигната от U9 Xtreme – 503,17 км/ч, надминава миналогодишното постижение от 496,22 км/ч и осигурява на автомобила с мощност 3019 к.с. два световни рекорда на Гинес: най-висока скорост, постигната от сериен автомобил при пробег в една посока, и най-висока скорост, постигната от сериен електрически автомобил при пробег в една посока. Скоростта е официално призната и от Международната автомобилна федерация (FIA), която е ръководният орган на световния автомобилен спорт.

Рекордният пробег се състоя на 1 ноември 2026 г. на международния път „Шейх Халифа бин Зайед“ (E11) в региона Ал Дафра в Абу Даби. Зад волана отново беше Марк Басенг, пилот в състезанията по издръжливост, който изведе U9X до предишния му рекорд за сериен автомобил на ATP Papenburg през септември миналата година.

Yangwang мина бариерата от 500 км/ч само три години след началото на проекта U9. Стандартният хиперавтомобил U9 постигна първия си резултат още през януари 2024 г., достигайки 309 км/ч на летище Ухан Ханан в Китай, а до октомври същата година достигна 391,94 км/ч на тестовия полигон ATP Papenburg в Германия.

U9X се появи за първи път на същия полигон през август 2025 г., достигайки максимална скорост от 472,41 км/ч, преди да се завърне месец по-късно и да постави нов световен рекорд за скорост при серийните автомобили от 496,22 км/ч.

Рекордът беше поставен в рамките на два дни пробези с пълното съдействие на местните власти. Общо 10 км от пътя бяха на разположение за затваряне, а най-дългият прав участък за пробезите за максимална скорост беше седем километра. Поради близостта на пустинята и редовното движение на автомобили пътят трябваше да бъде почистен преди високоскоростните пробези на U9X. Дори след това всеки метър от трасето трябваше да бъде проверен допълнително, за да бъдат събрани евентуални остатъци от телените влакна на почистващите четки, които биха могли да създадат проблем за Марк, U9X или гумите му Giti.

На 31 октомври бяха проведени два пробега с максимална скорост от 490 км/ч. След това инженерите на Yangwang работиха през нощта, за да оптимизират процедурите по подготовка и да осигурят идеални температури на батерията и двигателите в началото на всеки пробег на следващия ден. Те също така коригираха ъгъла на задното крило на U9X, за да увеличат притискащата сила върху задния мост, пренастроиха софтуера на окачването, за да увеличат затихването при разгъване в отговор на леките неравности в някои участъци от пътя, и прецизираха налягането в гумите за още по-добра стабилност при висока скорост.

На 1 ноември бяха проведени още два пробега. Първият потвърди подобренията в работата на окачването, аеродинамиката и гумите, а вторият опит доведе до новата рекордна скорост от 503,17 км/ч.

На теория увеличаването на мощността е най-очевидният начин да се подобрят динамичните характеристики и да се повиши максималната скорост на един автомобил. Надграждането на мощността от 1287 к.с. на стандартния YANGWANG U9 обаче не е рутинен процес. При U9 Xtreme инженерите подобриха характеристиките на двигателя при всяко колело, за да позволят обороти до 30 000 об./мин – едно от многото постижения на автомобила, реализирани за първи път в света – и да увеличат мощността до 755 к.с. (555 kW).

Използваните за това решения включват най-тънката суперсилициева стомана в серийно производство в света (0,1 мм) за статора, основния неподвижен компонент на всеки електродвигател, силициева стомана със свръхвисока якост от 970 MPa за ротора и алуминий от авиационен клас за корпуса на двигателя.

Общата мощност на четирите двигателя надхвърля 3000 к.с., повече от два пъти мощността на съществуващия U9, и представлява огромен скок за автомобилите. Това довежда съотношението мощност/тегло на U9 Xtreme до впечатляващите 1217 к.с. на тон.

Отвъд самите стойности на мощността, системата за независимо векторно разпределение на въртящия момент между четирите двигателя на платформата e4 на U9X непрекъснато следи обратната връзка от пътя и регулира въртящия момент на всяко колело със свръхвисока честота от над 100 пъти в секунда. Дори при висока скорост тя поддържа абсолютен контрол върху положението на каросерията, като гарантира, че няма приплъзване на колелата или загуба на сцепление.

Изискванията за захранване и управление на температурата на двигателите на U9 Xtreme наложиха иновации в електрическата архитектура на автомобила. U9 Xtreme е първият сериен модел с 1200-волтова платформа за свръхвисоки скорости спрямо 800-волтовата платформа на съществуващия U9. Системата може да поддържа ток до 1000 A, като подобрява ефективността и управлението на температурата.

U9X запазва основната технология Blade Battery, която е в основата на всеки BYD от повече от четири години, включително здрава конструкция с ефективно използване на пространството и изключително безопасен литиево-железно-фосфатен (LFP) химичен състав. По своята същност LFP може да осигурява стабилна изходна мощност в по-широк диапазон на нивото на заряд (SOC) в сравнение с конкурентни химични състави като NMC (никел-манган-кобалт). А в комбинация с 1200-волтовата платформа Blade Battery достига нови нива на разрядни възможности, температурни характеристики и скорост на рекуперация.

Плътността на мощността на отделната клетка е увеличена със 170% спрямо 800-волтова система, което позволява скорост на разряд от 30C. Това е до 10 пъти повече от скоростта на разряд на конвенционална батерия за електромобил и два пъти повече от тази на други електрически суперавтомобили, като на практика повишава границата за цялата индустрия. На теория 30C означава, че батерията може да се разреди напълно само за две минути. В по-практически план това показва, че тя може да поддържа изключително висок изходен ток без прегряване или сериозно влошаване на характеристиките.

Дори при 20% заряд Blade Battery на U9 Xtreme може да осигурява изходна мощност от 1800 kW, а пиковата ѝ мощност при рекуперация на енергия надхвърля 700 kW. Това помага да се намалят натоварването и напреженията в механичните спирачки и осигурява по-постоянна спирачна сила при движение на писта. 1200-волтовата платформа играе важна роля и в управлението на температурата, като намалява отделянето на топлина с до 67% спрямо 800-волтова система при еднаква изходна мощност.

Интелигентната система за контрол на каросерията DiSus-X в U9 Xtreme се основава на електронни амортисьори с два клапана с работен диапазон над 12 kN и може да осигури активна сила до 50 kN само за 120 милисекунди.

Тези технически характеристики позволяват на DiSus-X да извършва бързи, независими вертикални корекции на окачването при всяко колело. Това не само ограничава надлъжното накланяне и потъването на предницата при рязко ускоряване и спиране, но може също така да позволи на U9X да преминава през завои с висока скорост без странично накланяне или дори с отрицателно накланяне – на практика накланяйки се навътре в завоя като мотоциклет, с до 2,43° при 0,3 g.

Тези качества повишават комфорта и увереността на водача, но могат и активно да оптимизират контактната площ между гумите и пътя, като осигуряват максимално сцепление. Работейки съвместно с платформата e4 в основата на U9X, DiSus-X осигурява двойна гаранция за стабилността на автомобила и безопасността при шофиране.

За да подобри представянето и издръжливостта на гумите при екстремни условия на шофиране, Yangwang започна сътрудничество с Giti Tire за разработването на семислик гума, предназначена за писта, като използва данните от продължителните изпитания и постиженията в Германия през 2024 г.

Първият YANGWANG U9 Xtreme, изработен по стандартите за серийно производство и наречен Dawn Moment, беше представен на тазгодишното автомобилно изложение в Пекин. Покритието на каросерията му съдържа ултрафин златен прах с микронни размери, запечатан под няколко слоя прозрачен лак. При променяща се светлина това покритие пресъздава изменящите се цветове на сутрешните слънчеви лъчи, преминаващи през облаците, а матовозлатистите участъци използват иновативно приложение на техники за полиране от традиционното китайско лаково изкуство.

Всеки YANGWANG U9X е уникално произведение на изкуството, което въплъщава най-високите амбиции на развойния екип за върховния автомобил мечта, заедно с личния принос и естетическия вкус на клиента. U9X е ограничен до едва 30 автомобила в световен мащаб, а някои клиенти вече са одобрили индивидуалните си спецификации и преминават към подписване на договори и планиране на производството.