От самото начало на електрификацията в гамата си, Porsche използва електромотора повече за динамика, отколкото за движение с нулеви емисии. Посрещнете най-мощният Cayenne досега - Turbo E-Hybrid във вариант Coupé с GT Package. Разполага със системна мощност 739 к.с. и максимален въртящ момент от 950 Нм. Максималната скорост е 305 км/ч, времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е 3,6 сек. Отличен резултат за тежък 2,5 тона SUV. Литиево-йонната батерия е 25,9 кВтч, колкото старото поколение градски електрически коли, разположена под багажника, която осигурява около 60 км само на електричество в реалния свят и над 80 км по заводски данни. Интересното е, че няма зареждане на прав ток, а на променлив до 11 кВт. Времето за зареждане е два часа и половина.
По заводски данни средният разход е 1,7-2,0 л/100 км, но когато ви свърши батерията и се наслаждавате на десния педал, цифрата скача от 11 до 14 л/100 км.
Електрическият мотор добавя 176 к.с. и 460 Нм към 4,0-литровия V8, разположен е между ДВГ и трансмисията. Първата интеграция на хибридната система бе преди повече от 10 години в Panamera, а създател е русенския инженер Владимир Попов, който от десетилетия работи в Porsche. А в Cayenne Turbo E- Hybrid Coupe с GT Package основният фокус не е спасяването на света, а динамиката.
Която е в изобилие за 20 сек, когато натиснете бутона в средата на роторния на волана, освобождавайки всичко, което има системата. Стандартният режим е хибриден, стартирате на него и, ако имате заряд в батерията, карате на комбинирана тяга. Разполагате и с изцяло електрически режим, както и офроуд, спортните режими са два. На най-острият Sport plus получавате звук от ауспусите, втвърден волан и шаси, както и различен мап за мотора и трансмисията. Автомобилът се държи чисто като супер кола, 4х4 задвижването е с фокус върху задната ос. Въпреки масата задната част лесно поднася, но може да я държите контролирано без много усилие. Въздушното окачване е настроено чудесно, на комфортен режим шасито е меко, а на спортните ви държи стабилно в завоите. Използва двукамерна, двуклапанна технология като стандартно обзавеждане, в което е включена и системата Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). В тестовата ни кола има също Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), но освен поведението при висока скорост, впечатляващо е и при ниска.
Завиващите задни колела правят маневрите в града удоволствие. С лекота правите обратен завой в рамките на две платна и половина, сякаш карате малка градска кола.
В Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé с GT Package има специална настройка на ходовата част, шасито е свалено с 10 мм, а специалните лагери на шарнирните съединения променят вертикалния ъгъл на наклона на колелата с -0,58 градуса. Това в съчетание с по-широката предна следа на колелата подобрява реакцията на кормилното управление в завои, осигурявайки по-високата кормилна прецизност и подобрено сцепление. Спирачната система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с по-висок капацитет също е стандарта част от оборудването на GT Package. Динамичните качества на Cayenne Turbo E- Hybrid Coupe могат допълнително да бъдат подобрени с performance гумите за стандартните 22-инчови GT Design колела, PDCC и заден мост със завиващи колела.
Отвън Cayenne Turbo E-Hybrid бе обновен през миналата година. Разполагате с увеличени въздушни отвори и акцент с черен елементи. Облицовките на арките на колелата и задната броня в цвета на задната броня допълнително подчертават динамичния характер на моделите. Други отличаващи се детайли на моделите Turbo E-Hybrid са двата двойни накрайника на изпускателните тръби в полирана неръждаема стомана и червените спирачни апарати.
В дизайна отвън GT Package има предна секция с черни акценти, черни уширения на арките на калниците, карбонови странични елементи на спойлера на покрива, централно позиционирани накрайници на титановата изпускателна система от Turbo GT и карбонов заден дифузьор. Покривът също е изработен от усилени с въглеродни влакна полимери.
В интериора на автомобила алуминиевите вложки на арматурното табло и облицовките на вратите също подчертават фокуса върху динамиката. Облицовката на тавана е в Race-Tex. Стандартното обзавеждане включва отопляем GT спортен волан, превключвател на режимите за бърз и директен избор на желания режим на шофиране, спортни седалки с кожа и настройка в 18 посоки. Като алтернатива на разположение са комфортни седалки в кожа с настройка в 14 посоки.
Арматурното табло има дигитален дисплей за контролните уреди, можете да променяте визията, на централната конзола е основния дисплей, а до него е и този за пътника, който е индивидуален и шофьорът не го вижда.
Типично за Porsche, всеки един детайл е изпипан. Макар да не харесвам като тип SUV автомобилите, защото по концепция за високи и тромави, Cayenne Turbo E-Hybrid успява с някаква магия да направи от тежкия кораб спортна кола, лесна за маневриране в тесни пространства и бърза в завоите, без да има накланяне. Да, определено не е 911, но за 2,5 тона разполагате с доста динамична и практична кола.