Британското изложение Concours of Elegance събира иконите на Ferrari от семейство 250 като 250 GTO, 250 LM и 275 P2/365 P2. Заедно с тях на събитието за класически коли ще присъстват и болиди от Формула 1, както и много други редки модели. Събитието е от 4 до 6 септември в двореца Хемптън.

Очакваното Ferrari 250 GTO е заводската тестова кола и едва второто произведено шаси, което има рядък заден спойлер. Шаси 3387GT отпътува за САЩ за Луиджи Кинети и печели 12 часа на Себринг в класа си и второ място в генералното. Карат го Фил Хил и Оливие Жандбиен. Колата участва също в 24 на Льо Ман и Дайтона. Колата е напълно реставрирана от Джои Макари в Ferrari Classiche в същото състояние като напускането на фабриката през 1962.

Ferrari Серия P са прототипи за състезания през 60-те и 70-те. 275 P2 излиза през 1965, за да се бори срещу Ford в 24 часа на Льо Ман. Там не успява да спечели, но побеждава в Тарга Флорио и 1000 км на Нюрбургринг. Колата е заводска и в конфигурация 365 P2 участва в състезания с Ecurie Francorchamps. Също е реставрирана от Ferrari Classiche.

Ferrari 250 LM е версия берлинета на прототипа 250P, има същото шаси и задвижване. ФИА не я хомологира като GT кола, което принуждава компанията да участва с нея като прототип. Но със създаването на Група 4 през 1966 получава официално признание. Най-големите успехи на колата са с частни екипи. Това шаси 6313 е предпоследното произведено и продадено на Ecurie Francorchamps на 22 април 1965. Пиер Думе и Густав Гослин записват второ място в 24 часа на Льо Ман.

275 GTB заменя серия 250, има олекотено алуминиево шаси, външен горивен изход и по-големия 140 литров резервоар. Всяка една от произведените 10 коли е сглобена ръчно. И почти всяка има малки разлики. Това шаси 07407 е от първата серия Competizione Clienti, произведено през 1965. Има 6 двукамерни карбуратора Weber 40DCN/3 и разполага с 300 к.с.

След първата серия Ferrari 250 GT от 1954, Pininfarina пуска втора серия, базирана на прототипа 250. Премиерата е на салона в Женева през 1956 и се нарича 250 GT Boano, защото Марио Боано помага за производството. Ferrari избира преди това Pininfarina за каросерийна компания и партньор, но компанията все още няма достатъчно капацитет за толкова производство и фабриката в Торино все още се строи. Марио Боано, който вече работи самостоятелно от Pininfarina, произвежда 80 бройки и предава проекта на зетя си Ецио Елена и компанията му Carrozzeria Ellena. Първите 8 бройки са идентични на Boano, а общо от тази фабрика излизат 50 коли. Изложената кола е 17-ата произведена.