Календар със събития Събития

Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti

Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti
Светотатство или хитър ход, хотхечът с предно предаване BMW 128ti

Означението ti е легендарно в BMW. През 1963 г. се появява Новата класа, предшественик на тройката, ражда се 1800 TI, а двете букви са съкращение от Turismo Internazionale и обозначават триобемна каросерия. Дизайнер тогава е италианецът Джовани Микелоти. Колата е с 1,8-литров мотор с двукамерни карбуратори, нова степен на компресия и 110 к.с. от 90.

Заводският тунинг е направен от компания с име Alpina. Същият този мотор М10 служи за база на агрегата от Формула 1 М12, който се използва от Brabham и в квалификациите стига 1000 к.с. А M10 също така се монтира и на M3. В края на десетилетието излиза друга легенда - 2002 TI, която има 2,0-литров 4-цилиндров мотор, двойни карбуратори, по-висока степен на компресия и 120 к.с. Стигаме до 318ti и 323ti (E36), вече има 2,5-литров шестак със 170 к.с., колата е спортна, но версията Compact е базовият модел в гамата. Създаден е за привличане на нови клиенти, които нямат и чак толкова много пари, но искат да се забавляват, поне по наше мнение.

.

И стигаме до 2020 г., когато дойде BMW 128ti. На мига бе охулен от пуристите, защото е с предно и не е с четири задвижващи колела като BMW M135i xDrive. Но пък е по-леко тук се връщаме на предшественика – нови клиенти и по-малко пари! Да не забравяме, че Серия 1 премина на предно предаване, за да е по-евтино производството и също така се оказа, че повечето от клиентите на модела, разбирай Германия, нямат и понятие, че е със задно и мислят, че е с предно. Да, вероятно имате друго мнение, както и ние.

128ti е все едно да накарате Леонардо да Винчи да ви нарисува карикатура. Но той ще я направи най-добрата в света въпреки огромната конкуренция. Точно това е сътворило BMW. В огромна битка с останалите хотхечове с предно предаване са направили най-доброто възможно. С отличителен дизайн, супердобре настроено шаси, с немного дърпащ волан, който поставя огромна усмивка на лицето ви.

Предната решетка и огледалата са матови, тестовата ни версия с M Sport пакет е с червени аеро завеси отпред и престилки. Салонът е с червени шевове и лога Ti. Червени са и спирачните апарати, за пръв път в Серия 1. Седалките са спортни и много удобни, бързо настройвате правилната позиция.

Стартирате и чувате малко по-различен звук. Моторът е 2,0-литров 4-цилиндров с 265 к.с. и 400 Нм между 4750 и 6500 об/мин. По мощност дори изостава от Type R или Megane RS, както и от много други. Но само подавате рязко педала на газта, и разбирате, че е правено от BMW, а не някъде другаде. Колкото и странно да звучи колата ви кара да бъдете хулиган, да сменяте бързо пътните ленти, да ускорявате и спирате рязко, торсен диференциалът върши чудесна работа, окачването от пред е настроено така, че да не чупи ръцете на волана. Остава си в голяма степен прав при ускорение, което е най-трудното на високата мощност на предни колела. Именно затова вероятно в BMW не са се стремели да гонят високи цифри тук.

Шасито е снижено с 10 мм, доста е твърдо, но минава сравнително меко през неравностите. Окачването е М Спорт, има по-стегнати стабилизиращи щанги и предварително натегнати тампони на стабилизаторите от BMW M135i xDrive. По-твърдите пружини и адаптираните към тях амортисьори осигуряват тази обратна връзка през волана, която очаквате.

Няма как да кажем, че Ti е по-добър от М135i. Просто е по-различен, а и по-лек с 80 кг от него. Това е един човек или няколко торби с цимент. Обикновено толкова маса губят при диета топ версиите на суперколите.  

Използва се 8-степенна автоматична кутия, механиката е изключителен кът в гамата на BMW. Работи бързо, разбира се, спортният режим е този, който искате. Да, няма пуканки от ауспуха като при Hyundai i30N, но получавате един завършен хотхеч с премиум материали вътре, който може да използвате всеки ден и да ви забавлява всяка една секунда.

BMW със сигурност няма да се откаже да прави коли със задно предаване, електрическите коли го използват, така че с навлизането им в гамата 128Ti може да си остане първият и последен опит на компанията. Но само какъв опит!