Едва ли си представяте маса 2,8 тона, когато си мислите за спортна кола. От самото начало BMW XM е подложен на масова критика заради цялостната концепция за плъг-ин и твърде високата маса. Която е от съществено значение за скоростта, но… когато сте на писта.
От години пазарът на нови коли в Европа се доминира от SUV модели, които от десетилетия властват и в САЩ. Дори у нас най-търсените модели на BMW са от SUV гамата. И така, ХМ е първият изцяло създаден от М отдела автомобил от половин век насам – след М1. Дълги години се спекулираше, че се подготвя наследник на легендарното купе и затова имаше огромна доза разочарование когато вместо аеродинамично купе дойде SUV с доста нестандартен дизайн и маса като кемпер.
И тук идват много но… BMW XM не е автомобил за писта, BMW има достатъчно модели в гамата за тази цел. BMW знае чудесно как да прави бързи коли, също така и състезателни. Не е случайно, че в гамата има олекотени версии CS. ХМ е създаден за бизнес клиенти и богати семейства, за статус, за отпускане на газта, когато останалите от фамилията не са в колата.
По концепция ХМ е подходящ и за дълъг път, затова решихме да тестваме най-наточената версия XM Label Red от София до Бургас и обратно. Ясно е, че заводските цифри от 1,6 л/100 км са само при пълна батерия и с много условности, интересно ни е какво се случва при продължително каране с висока скорост.
Все пак 748 к.с. и 1000 Нм не са ниски цифри. Стартираме от 580 км оставащ пробег на пълен резервоар и 87 км на електричество при пълна батерия. Използваме стандартния режим, както в останалите М модели, тук няма еко режим, тази роля играе стандартния, а за раздаване на газ има индивидуална настройка на реакция на кутията, мотора, шасито, волана и изпускателната система.
Моторът е V8, 4,4-литров, мощността от 585 к.с. и тягата преминават през 8-степенна кутия M Steptronic. В допълнение има електромотор със 197 к.с., а системната мощност от 748 к.с. прави тази кола най-мощното BMW до момента на премиерата на модела. И все още е, М5, също доста тежък заради плъг-ин задвижването, е със 727 к.с. Задвижването е сериен вариант на компановката от болида за Льо Ман и IMSA - BMW M Hybrid V8. Моделът е с подсилен колянов вал, свръхпълнене с турбокомпресори с разтоварващ клапан с електрическо управление и модернизирано и оптимизирано смазване.
Спрямо най-мощният вариант на ХМ досега са добавени 95 к.с. и 200 Нм. В града автомобилът използва предимно електричество за придвижване. Разходът до Бургас и обратно минава 11 л/100 км, но докато имате батерия и заради безкрайните задръствания на магистрала „Тракия“, катастрофи и ниска скорост в тези участъци, разходът преди да свърши батерията е едва 6,8 л/100 км. Което е изненадващо ниска стойност за 700 плюс коня.
Поведението на пътя е чудесно, дори доста твърдото шаси поема сравнително добре чудовищните неравности на асфалта. Максималният въртящ момент е в диапазона 1800-5400 об/мин, обратната връзка от волана е каквато очаквате от М кола, единствено високата позиция издава, че не сте в онези спортни коли на BMW M, с които сме пораснали. На спортни режими, дори в комфорт, има изкуствено вкарване на звук от мотора в колоните в салона, което е забавно и свиквате.
Ако решите да настъпите колата, тя реагира и дори забравяте за огромната маса, за която се подсещате при приближаване в по-остър завой, какъвто на магистралата няма, но има по нашето тестово трасе.
Задвижването е 4х4, има стандартен режим, 4WD Sport с фокус на задния мост, както и с оптимизирано сцепление - 4WD Sand, за по-хлъзгави участъци. Ако сте достатъчно добре подготвен за тях, може и да изключите напълно системите за сигурност. Тогава ще стане още по-забавно. Колата има блокаж на задния диференциал с електронно управление, който осигурява променливо разпределение на мощността между дясното и ляво задно колело.
Ускорението до 100 км/ч не е възхитително – 3,8 сек, стойност, която ще постигнете и с електрическото i5 M60. А фрапантно по-бърз с 0,1 сек е друг мастодонт - BMW i7 M70 xDrive. Но както уточнихме в началото, ако ви трябва бързо BMW, няма да изберете нито едно от изброените, нито ще искате вътре да има електромотор.
Максималната скорост в BMW XM Label Red дори на електрически режим е в рамките на разрешеното от Закона за движение по пътищата, иначе е електронно ограничена до 250 км/ч и с оционалния M Driver's Package на 290 км/ч.
Литиево-йонната батерия е цели 25,7 кВтч използваем капацитет, затова не приключва толкова бързо. В стандартни и определени условия минавате от 60 до 90 км само на ток. Може да зареждате до 7,4 кВт, или от 0 до 100 % за 4,25 часа. Зареждането на бензиновия резервоар отнема минута пълнене и около 30 мин за плащане по това време на годината на магистрала Тракия, за да изчакате тълпите гастебрайтери и пътуващи да се заредят, след това да си купят кафе, капучино, мокачино, фрапе, лате, баничка и целия асортимент на бензиностанцията. Традиционно това е времето, в което зареждането на бензин и електрически автомобил е идентично.
BMW XM Label Red има разпознаваеми черти като акцентиращата лента в Toronto Red metallic, по желание се предлага и черна акцентираща лента. В червен цвят са оформени и обозначенията на модела, както и вложките на джантите. BMW XM Label Red серийно се оборудва с 21-инчови алуминиеви джанти. Рамката на BMW M бъбрековидната решетка и елементите на дифузора са в черен гланц.
Отвътре има изобилие от лога M, извит дисплей, хед-ъп дисплей, седалките са чудесни за пътуване на дълъг път. Аудиото е Harman Kardon, има и опция за Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound с мощност на усилвателя 1475 вата и четири допълнителни високоговорителя в областта на покрива.
И така, BMW XM Label Red може да не е кола за писта, но за дълъг път е чудесен. А средният разход дори е изненадващо малък за подобна динамика.