Audi A3 (2003-2013)
Тази кола реално е малко по-порасналия, малко по-луксозния и малко по-модерения брат на Volkswagen Golf.
Интериор
S Line е луксозното изпълнение на модела. Дори и при него се забелязва характерното за VAG групата износване на бутони и части от таблото. Много рядко се намират автомобили с запазени салони. Обръщайте повече внимание на състоянието на агрегата и окачването.
Типично за Ауди багажникът е много голям.
Двигатели
Дизелови
В този модел имаме много добри дизелови двигатели. 1.6TDI, 1.9TDI и 2.0TDI.
Bri4ka препоръчва двигателите след 2007г.
Смята се че те са по- изчистени от към дефекти. 1.6 по-скоро е градски икономичен автомобил, 1.9 е по-универсален вариант. До като 2.0 предлага вече доста добра динамика отново съчинтана с разумен разход.
Бензинови
Бензиновите мотори са добри. 1.2TFSI, 1.4TFSI, 1.6FSI, 1.8TFSI, 2.0FSI 2.0TFSI, 1.6 и 3.2V6. На FSI и TFSI моделите поставяне на газов инжекцион е сложно и скъпо начинание, но за това пък без проблеми обикновена газова уредба можете да сложите на 1.6 102 к.с. да се возите и на 3.2 литровия с около 250 к.с. за по - приятни изживявания.
С какъвто и двигател да е, автомобила трябва да бъде внимателно подбран, прегледан и диагностициран в добър сервиз, защото понякога цената на ремонт по двигателя може да надхвърли сумата от 2000лв.
Предавателни кутии
Трябва да внимавате много с подборна на скоростна кутия.
6-степенната механична е страхотна, икономична и е доста безпроблемна.
Голямо удоволствие доставя автоматичната трансмисия. Тя обаче е с демпферен съединител, което прави комбинацията му с автоматик не особено добра и по-скъпа за поддръжка.
Коментари
Последни коментари
Имам от 7 години Ауди 8п 1.9 тди 105 коня BKC изминал съм 120 хил км и това което ми се е налаго като ремонти често смяна на лагер главини, трудно палене при загрял мотор, слаба скоростна кутия пета предавка сменена муфа.Като цяло удобно обезшумена и стабилна кола .Не е много евтина за подръжка ако решите всичко по колата да се смени.
Тъй като в момента забелязвам по улиците, че започнаха много да ги карат тея А3-ки ще споделя и аз, барем некой ми види коментара. Карам такова Audi A3 Sportback 2005 1.9TDI BKC, и като цяло я ползвам за дълъг път и е наистина удобна! Колата е внесена от Австрия и аз съм първи собственик в България. На пръв поглед беше много запазена но единствената забележка беше, че не влизаха скоростите плавно. Съветваха ме да се свали скоростната кутия да се огледа и точно тогава се вкарах в разправии да търся нова скоростна кутия! Сега обяснявам защо. В моя случай междинния вал се беше износил до гроб + всички синхронизатори! За да се стигне до това положение тази кутия никога не е била обслужвана, което е много важен фактор когато търсите точно такова Ауди. Мога да ви разказвам много подробно специално за този модел, но долу ще напиша някои плюсове и минуси, които Филип изпусна във видеото. Плюсове: - Дизеловите двигатели са по-евтини за поддръжка, но лично аз препоръчвам да се ползват предимно за дълъг път. - Окачването е здраво стига да не влизате в дупките постоянно. - Колата е наистина обезшумена - Части втора ръка се намират лесно - За тези които имат намериения да я тунинговат, има много варианти за визията й. Аз лично не препоръчвам да се препрограмират понеже от там ще започнат проблемите ви. Минуси: За дизеляците няма да пиша толкова, трябва да се знае какво да се гледа по тях. Тук ще наблегна повече на друго. - Фаровете (Нищо не се вижда през нощта. Най-лесният вариант е да си купите едни хубави крушки ама не китайци за 20 лева) - Ръжда (Няма значение от къде е внесена, всички гният рано или късно ако не се пазят. Повече избива ръжда по вратите долу, калниците, под предния капак и праговете) - Топъл старт (Трудното палене при топъл старт има много варианти да се оправи не е нещо фатално) - Колонките на вратите (По колонките боята е много слаба и се люпи с времето. Можете да си ги пребоядисате и сами) – Средния стоп много обича да изгаря, и за да се смени трябва да се разглоби кората на багажника - От шофьорскат врата минават едни кабели, които често се късат със самото отваряне и затваряне на вратата, което води до проблеми с бравите, сваленето или вдигането на стъклата и др. - Има датчици които за съжаление дефектират често дори и когато са оригинални. Например датчика за накладки и датчика за масло. - Задната чистачка!! Малеее човек побърква ме тва нещо. Винаги е увиснала като да не казвам какво. Ако ви е увиснало рамото на чистачката отзад, по-добре си сменете целия комплект рамо с чистачка с оригинални . В сервиза ще ви излезе около 160 лв с труда. За да я пазите здрава, я вдигайте когато миете колата на автомивка. Също когато вали сняг и колата е навън я вдигайте, защото се трупа сняг на нея и ще я изкриви моментално! Това е което имам да кажа. Видимо минусите са повече, обаче това е частта в която сами ще прецените до колко сте склонни за поддръжка. Последно нещо което ще добавя е ,че колата изобщо не е лоша ами напротив. Това че някой преди не се е грижил за нея, винаги ще означава че следващия ще сърба попарата. И все пак, това са коли на почти 20 години.
Здравейте, закупихме Ауди А3 1.8 Тfsi. Беше за смяна на клапани. Сменихме ги и се оправи. Вече пали и върви чудесно, но километража и оборотометъра изведнъж спряха да работят и сега се чудя от къде идва проблема???
Здравейте! Карам Ауди а3 1.9, 105 к.с. 2007 година и имам проблем който не знам от къде идва! След като загрее на 90 градуса, при форсиране се чува шум сякаш работи на 3 цилиндъра. Докато загрее работи като часовник!
Собственик съм на бензиново Audi a3 8p 1.6 102 коня 2003 година .Разхода градско е 12 - 14 , на дълго е 6 - 8. Леко мудна, не е за хора състезатели. Проблемите които съм имал са с инсталацията на мотора, от висока температура страшно се изпичат кабелите ( и като цяло свяка пластмаса по мотора), също течове на антивриз от спукани маркучи. Ако се изкючат тези проблеми всичко друго по колата е здраво ,окачването е здраво,скоростната кутия е здрава, мотора учудващо не харчи грам масло.
И аз карам 2005 2.0tdi 140 BKD на 260000. Ремонти- картридж на турбо и четири сменени дюзи за 11 години.Купена със затапен ЕГР. Кода на главата не го знам. Предимствата на ВКD са, че няма ДПФ,няма проблем с маслен привод, дюзите не разбиват леглата си, разп. валове не се износват, ЕГР не е с охладител, както твърди един от коментиралите по-горе, а е от евтиния вид. Единия е 150 лв, другия е 450 лв. Минуси- освен демпферния маховик не се сещам за други.
Ще споделя с вас опита ми със егр клапана на моето ауди а3 2.0тди 140кс БКД мотор. Егр-а отказа и от този момент колата става една идея по мудна в ниските обороти и след това експлозивно влиза в оборот. Също така се покачва разхода на гориво с около 1л на 100км. Не започва да върви повече както си мислят хората които го махат и не пада разхода. Логиката зад това е че много стриктно компютъра на двигателя следи всичко да е в норми. Когато си поиска изгорели газове и се отвори егр клапана нужното налягане се постига от комбинацията от налягането на турбината и налягането което влиза през егр-а. Когато клапана спре и спрат да влизат изгорели газове турбината компенсира налягането което вече липсва от егр-а, съответно влиза повече чист въздух в цилиндрите, което води до остатъчен неизгорял кислород и ламбда сондата веднага го засича което връща сигнал да се отвори егр-а но той не може защото е спрял и единственото нещо което компютъра може да направи е да изостане момента на впръскване и да увеличава продължителността на впръскването на горивото, понеже компютъра не позволява да се увеличи мощността кати е стриктно зададено в горивната карта. Това продължително и закъсняло впръскване на гориво прави двигателя муден в ниските обороти и реално харчи повече гориво за същата мощност. Също така се повишава температурата на горивните камери и на изгорелите газове което е вредно за турбото. Хем се товари повече турбото да компенсира липсата на налягане от егр-а хем газовете са по горещи което също е вредно за турбината. Не знам дали това е така за всички дизели на ваг от този период но на БКД не му е добре да работи без егр. Егр-а може да се намери на някоя морга за 30 40лв нови има по 100 120лв егр-а делийт кит има по 60 80лв. Няма смисъл да махате егр-а и да вредите на мотора като може да се смени за достъпна сума и се сменя лесно понеже се намира пред мотора и се държи с 3 болта за всмукателния колектор и с още 2 болта за клапата за меко гасене. Ако гледате кола с този мотор (а може би важи и за останалите двигатели) гледайте егр-а да си е на мястото. Лесно се проверява дали работи. Особено след градско каране алуминиевата тръба която води газовете до клапана става доста гореща. Ако можете да я хванете и да издържите топлината на тръбата най вероятно клапана е спрял или не се отваря достатъчно.
Собственик съм на а3 спортбек 2.0тди 140кс BMM. Общо взето от 140 кс двигателите, този е най-правилният избор. При него липсват проблемите на останалите, а именно: балансиращи валове, няма проблеми с главата и няма проблеми с маслената помпа. 8' клапанов е и турбото е една идея по-малко от това на 16 клапановите, съответно е леко по-тромав и работи малко по-твърдо, но както старото ТДИ и това има своя чар. Колата е изработена солидно с качествени материали особено в купето. Удобна е дори и за дълъг път. Като проблеми отчитам честа смяна на лагери главина (предните са скъпи защото са с АБС пръстен ~210лв броя), също така имат традиционните за дизела болежки - дюзите се нуждаят от смяна на О-пръстени след време, от турбото започва да тече масло, възможно е тандем помпата да протече. Друг недостатък е, че масово 140кс двигателите са с шпер диференциал. Той създава проблем с малко лагерче, заради което може да се чува виене на по-висока предавка когато се пусне газта. Самия лагер е евтин, но смяната е скъпа, а заради него трябва да се свали и ск. кутия и съответно да смени и съединителя и маслото в кутията. Откъм ходова част колата е здрава и евтина, откъм части за обслужване също. В обобщение, когато е подбран правилния двигател колата е много приятна за каране и не създава проблеми. Разход градско - 7,5/100, извънградско 5,5-6/100.
собственик съм на А3 1,9ТДИ 2007, единственият проблем който съм имал е с отключването на вратите. Предна дясна не се отваряше нито отвън, нито отвътре. Задна лява се отваряше само отвътре. Проблемът се оказа зацапани електромоторчета на бравите. След почистването им вече няма никакъв проблем
Карам А3 1.9 тди 2009-та година BLS мотор. Никога не си взимайте А3-ка с такъв мотор. Има ДПФ, а този 1.9 помпа-дюза, стар на библия двигател, хич не е разработван за ДПФ. Имам много проблеми с ДПФ-а.
Здравейте, карам а3 8pa 2.0 tfsi 200кс. Двигателят подхарчва доста масло. Два пъти имам проблем с предпазните ламарини(щитове) на задните спирачни апарати, които се откачат и хлопа яко, но с една заварка се оправя проблема. Харчи 10.5-12л градско, зависи от карането, и 8.5-10.5л извънградско, пак зависи от карането. Иначе върви доста и с куатро и ръчна е перфектна!
Здравейте карам 2.0 Тди 140 бкд 16 клапана. Имам я от 4 години главата е с код а но нищо по двигателя не съм правил за 50 000 км. Може би най големия недостатък е износването на копчетата .
Здравейте Карам 8п 1.9тди от 3 години,BKC страшно удобна кола на предните седалки разбира се. Всяка кола си има плюсове и минуси. Тази си има проблеми с топлия старт както повечето BKC ta
Карам Ауди А3 2004 2.0тди БКД мотор с глава “А” и ремап на 170кс от 6 години. Много често загубата антифриз не е от спукана главата, а от ЕГР кулера или от троиника (32лв—> оригинал!). Винаги може да се направи тест за антифриз в отработените газовете. Решението с главата е АМС глава, която е фрезована, а не лята като ОЕМ. Страхотна база за ретрофит има изключително много екстри, за този клас!
Карам модела с двигател БКД който е известен с това че пука глави. Просто за всички хейтъри да кажа че не е страшно за 1000лв инвестиция след 250 000 км за една глава смятам че не е фрапантно. Никоя кола не застрахована че няма да спука глава. Заради тези 16 клапани двигателя е страшно икономичен. Извън градско на темпомат по равното без пробелм слиза до 4л/100км нафтичка просто е уникално. За 140 коне доста добре върви изпреварва без проблем. Дюзите не са мръднали карам я с добавка в нафтата и просто колицата си е уникална.
Горд собственик съм на Ауди А3 8P 1.9TDI първа кола ми е и съм много доволен вече почти 2 години не съм имал никакви проблеми с нея само смяна на нормални консумативи двигателят е много здрав и със софтуера стана още по приятна много добра кола!