Календар със събития Събития

Audi A6 | S6 C7 4 Gen

2

Премиум семеен автомобил в производство от 2011 до 2018 г. в Германия, Индия, Китай, Индонезия и Русия. Предлага се като комби и седан, за Китай има и дълга база. Автомобилът споделя платформата на А7, дължината е със 76 мм повече от предшественика. Фейслифтът е от 2015 г.

Окачването е нормално, въздушно или магнитно с регулиране. Задвижването е предно или 4х4, има централен електронен диференциал. Версията Allroad е с офроуд излъчване и повишени възможности, можете да повдигнете шасито с 208 мм.  

Салонът е луксозен, в S и RS6 версиите с още повече екстри и спортни седалки. На задния ред седалки няма много обем. Багажникът обаче е огромен, 530 л. при седана и 990 л. при комбито, а при сгъване на седалките скача на 1680 л.

Сервото може да дефектира, проверете дали педалът на спирачката е твърд. Проверете автомобилът преди покупка в добър сервиз.

Дистроникът е много желан от автокрадците и не е лошо са го предпазите. Резервните части не са скъпи, но при топ версиите цените скачат. Проверете спирачните апарати и ръчната спирачка, която понякога дефектира.

Двигатели

Бензинови

1,8 TFSI със 190 к.с.

2,0 TFSI с 180, 211

2,5 FSI V6 с 190 к.с.

2,8 FSI V6 с 204

3,0 TFSI V6 с 300, 310 и 313 к.с.

4,0 V8 с 420 и 450 к.с. в S6, в RS6 560 и 605 к.с.

Дизелови

2,0 със 136, 150, 177 и 190 к.с.

3,0 V6 с 204, 218, 245, 272, 320, 326 к.с.

Сменяйте веригата на 250 хил. км, слабо място е водната помпа. Проверете съединителя при механичната кутия дали има вибрация. На 7-степенната S Tronic сменяйте маслото на 60 хил. км, на Multitronic на 50 хил. км. Най-добрият избор е 8-степенната на ZF, но не се предлага за всички двигатели.

Предавателни кутии

6-степенна механична

8-степенна автоматична

Вариаторна CVT

7-степенна S Tronic с два съединителя

Коментари

Последни коментари

на 01.02.22 20:53

Като изключим S6, най-добрата комбинация за мен е 3.0 TFSI с 8-степенна ZF. Кутията е супер мазна, нищо общо с S-tronic, води се и доста по-здрава и надеждна, а в комбинация с този двигател е просто супер. Със 140км/ч съм на 2000 оборота и гори 9/100. Същевременно е доста пъргава, няма турбо дупка и почва да върви от 1200 оборота. Тази комбинация е само за американския пазар. Карах същата, но 3.0TDI - нищо общо, все едно са различни коли... Не си струва икономията от дизела, освен ако не въртите 30-40000км годишно, иначе икономията от горивото я давате после в сервиза за ремонти... Като цяло колата е морално остаряла, но още доставя удоволствие, изглежда и вози по-добре от много нови коли.

на 19.01.22 20:02

Карам А6 с 3.0 ТДИ 245к.с ,2012та от 2 години вече. На реални 230 000 км. Втори собственик. За момента сменен мехаторник на скоростната кутия и уплътнения на маслен охладител. Страдат много от загуба на антифриз поради лошо качество на уплътненията и изпичането им особено над блока. Веригите се знае че се разтракват бързо и трябва да се следят. Над 3 секунди при всеки старт тракат ли значи е за ремонт. Отделно от това дизела тече от горен картер поради кофти силикон. След фейса са оправени нещата. Като изключим тия сериозни болежки колата много радва. Ремонта е скъп да, но се прави веднъж и след това се кара с години.