Премиум семеен автомобил в производство от 2011 до 2018 г. в Германия, Индия, Китай, Индонезия и Русия. Предлага се като комби и седан, за Китай има и дълга база. Автомобилът споделя платформата на А7, дължината е със 76 мм повече от предшественика. Фейслифтът е от 2015 г.
Окачването е нормално, въздушно или магнитно с регулиране. Задвижването е предно или 4х4, има централен електронен диференциал. Версията Allroad е с офроуд излъчване и повишени възможности, можете да повдигнете шасито с 208 мм.
Салонът е луксозен, в S и RS6 версиите с още повече екстри и спортни седалки. На задния ред седалки няма много обем. Багажникът обаче е огромен, 530 л. при седана и 990 л. при комбито, а при сгъване на седалките скача на 1680 л.
Сервото може да дефектира, проверете дали педалът на спирачката е твърд. Проверете автомобилът преди покупка в добър сервиз.
Дистроникът е много желан от автокрадците и не е лошо са го предпазите. Резервните части не са скъпи, но при топ версиите цените скачат. Проверете спирачните апарати и ръчната спирачка, която понякога дефектира.
Двигатели
Бензинови
1,8 TFSI със 190 к.с.
2,0 TFSI с 180, 211
2,5 FSI V6 с 190 к.с.
2,8 FSI V6 с 204
3,0 TFSI V6 с 300, 310 и 313 к.с.
4,0 V8 с 420 и 450 к.с. в S6, в RS6 560 и 605 к.с.
Дизелови
2,0 със 136, 150, 177 и 190 к.с.
3,0 V6 с 204, 218, 245, 272, 320, 326 к.с.
Сменяйте веригата на 250 хил. км, слабо място е водната помпа. Проверете съединителя при механичната кутия дали има вибрация. На 7-степенната S Tronic сменяйте маслото на 60 хил. км, на Multitronic на 50 хил. км. Най-добрият избор е 8-степенната на ZF, но не се предлага за всички двигатели.
Предавателни кутии
6-степенна механична
8-степенна автоматична
Вариаторна CVT
7-степенна S Tronic с два съединителя
Коментари
Последни коментари
Карам 2011 Ауди А6 Авант 3.0 TDI (245 коня) Quattro S-Tronic . Колата седи на 288 000 км. за момента. Вериги между 3000 и 5000 лв. Пълно обслужване на S-Tronic (Съединители , масло , маховик) между 3000 и 4000 лв. Смяна на Масло и всички филтри между 300 и 400 лева. Единственото нещо което съм ремотирал е камерата на предното съкло служеща за разпознаване на знаци, следене на ленти и т.н. Ремонта излезна 450 лв. Като цяло изключително надежен двигател който изисква правилно и навременно обслужване за да служи вярно и безкомпромисно. Съседа ми има същото но неговото е с ремап на Двигателя и кутията на 320 коня и 375 000 км. Здрав и държи на тунинг.
Като изключим S6, най-добрата комбинация за мен е 3.0 TFSI с 8-степенна ZF. Кутията е супер мазна, нищо общо с S-tronic, води се и доста по-здрава и надеждна, а в комбинация с този двигател е просто супер. Със 140км/ч съм на 2000 оборота и гори 9/100. Същевременно е доста пъргава, няма турбо дупка и почва да върви от 1200 оборота. Тази комбинация е само за американския пазар. Карах същата, но 3.0TDI - нищо общо, все едно са различни коли... Не си струва икономията от дизела, освен ако не въртите 30-40000км годишно, иначе икономията от горивото я давате после в сервиза за ремонти... Като цяло колата е морално остаряла, но още доставя удоволствие, изглежда и вози по-добре от много нови коли.
Карам А6 с 3.0 ТДИ 245к.с ,2012та от 2 години вече. На реални 230 000 км. Втори собственик. За момента сменен мехаторник на скоростната кутия и уплътнения на маслен охладител. Страдат много от загуба на антифриз поради лошо качество на уплътненията и изпичането им особено над блока. Веригите се знае че се разтракват бързо и трябва да се следят. Над 3 секунди при всеки старт тракат ли значи е за ремонт. Отделно от това дизела тече от горен картер поради кофти силикон. След фейса са оправени нещата. Като изключим тия сериозни болежки колата много радва. Ремонта е скъп да, но се прави веднъж и след това се кара с години.