Ауди А8 D2
Класическа германска лимузина. Моделът започва да се произвежда през 1994 г. и продължава до 2002 г. Фейслифтът е от 1999 г., а от 2001 г. се предлага W12 двигател, който 6,0-литров с 420 к.с.
Това е първата лимузина за времето си, която е и 4x4. Макар задвижването да тежи със 100 кг повече, автомобилът е един от най-леките в класа. Само при по-слабите мотори има версии с предно предаване.
Версията S се отличава в хромираната решетка в долната част, с масивните алуминиеви огледала, с окачването и двигателите.
Audi А8 D2 не се слави с хубави фарове, като при фейслифта нещата са оправени малко, но не достатъчно, за да ви вършат добра работа.
Автомобилът има уникални екстри за онези години като навигация, ESP система за сигурност, задна ел. щора, парктроник, двузонов климатроник, подгрев на седалките, електрически регулируем волан, двоен стъклопакет за по-добра шумоизолация, соларен люк. Може да поддържа вентилационната система на автомобила в покой и прави така че въздуха да не се застоява в нея.
Проблеми, които да очаквате
С времето някои не металните компоненти под предния капак буквално се изпичат хубаво е да им обърнем внимание при закупуването на такъв автомобил.
Всички мотори са с ангренажен ремък и се маха цялата предница, за да бъдат обслужени.
Скоростните кутии са 3 вида. 5-степенна механична, 6-степенна механична и типтроник. Слабото място на този автомобил е автоматичната скоростна кутия. Затова винаги когато палите, е редно да изчакате 1-2 мин да развърти добре маслото.
Двигатели
Най-малкият мотор е 2,8 литра V6. Следват 3,7 л. V8, 4,2 V8, и 6,0-литров W12. Мощността е съответно 230 к.с., 260, 300 (310 при фейслифта) и 420 к.с., който ускорява от 0 до 100 км/ч за невероятните 5,6 сек за времето си.
Заради високия за днешно време разход на гориво при бензиновите мотори, 99% от колите у нас са с газови уредби. На газ разходът също не е малък - 20-25 л на 100 км.
Има и 2 дизелови мотора. 2,5 TDI със 150 и 180 к.с. които не ви препоръчваме. Вторият е 3,3 TDI с 224 к.с. той сякаш е по-адекватен за това купе.
Заключение
Колата е изключителна, не само за времето си, но и сега. Проблемът е че моделът вече е на доста години и много трудно може да се намери добър екземпляр, а дори и да намерим перфектен такъв, цената му би ни стреснала.
Коментари
Последни коментари
Карам 2002 г. 4.2 вече 6-та година. Маркучите за въздух и хидравлика се напускат и изпускат, не са скъпи за подмяна. Гарнитурите по двигателя задължително трябва да се сменят, иначе гори масло, антрифриз и отзад пуши, а ако е на много километри - пръстените на буталата са износени и гори масло. Жилото за капака се къса вътре при дръжката - в Княжево отварят капака и сменят жилото сравнително евтино, но е бавен процес. Резервоара е двоен, заради задния диференциал и често fuel sending unit-a, която прехвърля от едната полувина в другата (където е основната горивна помпа) спира да работи и когато нивото падне под половината колата спира да работи и трябва да се долее бензин - такъв unit не може да се намери нов. Зад двигателя има отводнителни канали, които лесно са запушват и като вали дъжд купето се пълни вода, при завои ти мокри краката. Разни конектори и кабели по двигателното помещение се напукват и ронят - трябва да се внимава с това.
Колата я имам от почти година и откакто съм я купил няма решетки на халогените. Сякаш има човек който изкупува всичките налични решетки на пазара и не мога да ги намеря никъде
Колата е без аналог 3.3 е V8 би-турбо добре е . Скоростите се чупят от Лоша подръжка и често прегряване бензиновите 4.2 страдат от бобини комутатори и тн. Нормално за стара кола относно инсталацията отпред всичко се рони но не се плашеше а поялнка запалете!
от този модел няма 3.0 тди има 3.3.И да много си прав,че слабото им място е скоростните кутии