Германска лимузина, трето поколение Audi A8. В производство от 2011 до 2017 г. (фейслифт през 2014 г.) на платформата на VAG - D4, която е съчетание между D3, на която се сглобява предходното А8 и има компоненти на D1 (Volkswagen Phaeton и Bentley Continental), с модифицирани от Audi компоненти на MLB. Алуминиевото шаси прави А8 най-леката кола в луксозния сегмент с 4х4 задвижване. Предлага се и дълга версия L, както и бронирана A8 L Security с клас VR 9 и VR 10.

Тук за пръв път в гамата се появява системата за сигурност Pre sense, чиято цел е да регистрира опасност и да активира всички технологии в колата в режим на готовност. Има нощно виждане с разпознаване на пешеходци и животни.

Фаровете са матрични LED или адаптивни ксенонови. Радарите и сензорите на този модел често се крадат. Окачването е въздушно и започва да дава проблеми на около 200 000 км. 4х4 системата разпределя тягата 40/60, а двигателят е изтеглен максимално назад, за да се бори пословичното недозавиване. Дискове и накладки струват около 3000 лв., а с неоригинални части 2200 лв.

Интериор

Инфотейнмънт системата MMI (Multi Media Interface) има тъчпад и разпознава писане на букви с пръст. Навигацията има 3D графика и съвместимост с Google Earth. Сред опциите а аудио на Bang & Olufsen. Седалките са анатомични и имат подгряване, обдухване и масаж. Както при всички лимузини задните седалки имат разгъване като кресло и бутане с бутон на предната седалка за освобождаване на място. Предлагат се различни режими на управление.

Двигатели

3,0 TFSI с 290 и 333 к.с., гори масло след 200 000 км, ползвайте добавки

4,0 TFSI с две турбини, 420 и 435 к.с.

4,0 TFSI в S8 с 520 к.с., S8 plus 605 к.с.

4,2 FSI, атмосферен с 372 к.с., за САЩ

6,3 W12 500 к.с.

3,0 TDI с 204 и 250 к.с.

4,2 TDI с 350 к.с. и 800 Нm, със софтуер може да стигне 400 к.с.

4,2 TDI с 384 к.с. и 850 Hm, при фейслифта.

Дизеловите имат проблеми с DPF когато са на голям пробег, дюзите и турбините също дават проблеми. Има и хибридна версия с 2,0-литров TFSI с 211 к.с. и 40 кВт електромотор (245 к.с. системна мощност), която позволява до 3 км пробег само на електричество. Всички бензинови двигатели са с директно впръскване и не е изгодно да поставяте газова уредба.

Предавателна кутия

8-степенна автоматична ZF

Заключение

Над 200 000 км започват повечето проблеми по колата. Задължително се сменя верига. При 4,2 сумата за смяната е 5000 лв. Но пък това е един от последните дизелови V8, до които можем да се докоснем. А 3,0 дизел е по-универсален избор, защото е по-икономичен и лесен за поддръжка. На 60 000 км се сменя маслото на трансмисията.