Автомобилът е първото SUV на Audi, представена през 2005 г. и в производство до 2015 г. Сглобяването е поверено на завода на VAG в Братислава, Словакия, а платформата е MLB, която още използват Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg, а на по-късен етап Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Произвежда се още в Индия и Русия. Фейслифтът е от 2010 г. Топ версиите с мощни двигатели имат оптични пакети, с които лесно може да ги отличите. Светлодиодните светлини са податливи на проникване на вода, а фаровете, особено след фейслифта, се премахват лесно, поради което се крадат.

Моделът е със 7 места и три реда седалки, но третия ред често скърца. Окачването е въздушно с функция за автоматично регулиране и различни режими на повдигане и сваляне. Скъпо е за поддръжка и показва дефекти. Спирачните дискове във версията V12 TDI са керамични, а в 4,2 TDI са опция. Дефектират също датчик на ниво и помпа за налягането на въздуха. Затова преди покупка проверете всички нива на окачването и слушайте дали помпата спира, или продължава да работи, което е индикация за проблем. Появява се ръжда на задната врата и на дръжките на вратите. Раменете на чистачките се чупят. Почиствайте улеите под капака, за да не се появят течове. При колите с панорамен люк се запушват дренажните канали и се появява теч. Електромоторите на задната врата дефектират.

Задвижването е 4х4 с блокировка на централния диференциал. Няма понижаващи предавки както в Touareg и Cayenne.

Интериор

Салонът е луксозен и с качествени материали, но повърхностите често се люпят. Бутоните след фейслифта са с никелирано покритие и по-надеждни. Инфотейнмънт системата е MMI, внимавайте да не се мокри джойстика за управление. Вътрешният обем е огромен, има бутон за понижаване на задната част за по-лесно товарене, също и електрическо прибиране на теглича.

Двигатели

Бензинови 3,6 FSI с 280 к.с., 4,2 FSI с 350 к.с., 3,0 с механичен компресор. Моторите са с директно впръскване и не са подходящи за монтиране на газова уредба. 3,6 FSI показва проблеми със соленоидите, 4,2 с веригата и помпата за високо налягане. На 10 000 км задължително се сменя маслото.  

Дизелови 3,0 TDI с 233 и 240 к.с., 4,2 TDI с 326 к.с. и 340, 6,0 TDI с 500 к.с. и 1000 Нм. 3,0 TDI е най-честият избор в България, двигателят е надежден, но се запушват дюзи, филтър за частици и ЕГР. Ползвайте добавки като защита против лошо качество на горивата. Веригата се сменя на 250 000 км, при износване има индикиращ шум.

Предавателни кутии

6-степенна механична

6-степенна автоматична Tiptronic и 8-степенна автоматична ZF, която е най-икономична и бърза.