BMW3 – E90/ E91/E92/E93
BMW 3-а серия 5-а генерация е компактен немски автомобил, който се произвежда от 2005 до 2013 г. в Германия, Китай, Египет, Индонезия, Индия, Малайзия и Русия. 5-ата генерация има 4 варианта на купе. Това са 4-врат седан, купе, кабриолет и комби. Всички са съвсем променени и нямат нищо общо с Е46.
Външен вид
Имаме динамичен ксенон на фаровете, който може да завива заедно с колата, Angel Eyes (очи на ангел, която концепция беше въведена именно от BMW). Последните понякога горят, но не е фатално. Смяната струва 40-50 лв. за жълти до над 100 лв. за бели. При седана и купето могат да се заменят всички части, така че колата да бъде като фейслифтовата, която по принцип излиза през 2008 г. Но това изисква средства.
Предното окачванeто е адски здраво. За да е "уморено", трябва да е на няколко стотин хиляди км. Така че все пак внимавайте какво си купувате. Важно е за какво точно ще ползвате колата. И на базата на това да подберете окачването и гумите.
Спирачките, като на всяко БМВ, и тук са стабилни и надеждни. Ако ги товарите много и давате яко газ, ще трябва да си смените дисковете. Цената им е между 180-500 лв.
Задвижване
Колата разбира се е със задно задвижване, но имаме и xDrive, което е задвижване и на 4-те колела. При последното окачването и амортисьорите са доста по-скъпи от при стандартното.
Двигатели:
Бензинови
Ако искате да карате истинско БМВ, според нас трябва да имате поне 6-цилиндров мотор и нагоре. Бензиновите мотори са много - 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i, 330i, 335i. Мощността варира от 114 конски сили до 306 к.с. при 335i. В него имаме 3-литров мотор, с иновативно двойно турбо и директно впръскване. Заради последното не може да се сложи газова уредба.
Най-разпространен като цена и качество е 325 - 218 конски сили, който върви много адекватно. При качване на кубатурата разходът се вдига малко. Затова ако искате повече мощност, вземете си по-голям мотор. Ние бихме ви препоръчали 330i с 272 к.с.
Дизелови
Дизеловите агрегати също са много: 316d, 318d, 320d, 325d (която версия се среща рядко), 330d и 335d битурбо. Последният с лек ремап става звяр и ускорява от 0 до 100 км/ч за 6 сек. А храчи само 7-8 л. на 100 км нафта.
320d е много бърз и икономичен мотор. На извънградско може да свалите разхода до 5 л. на 100 км. Този агрегат обаче е доста чуплив. На 150 000 км задължително трябва да си смените веригата. За по-сигурно при покупката на колата го направете, тъй като у нас обикновено не знаем реално на колко километри е колата.
Ние ви препоръчваме 330d. Той е с 231 к.с. и 245 коня при фейслифта.
Скоростни кутии
Имаме 3 вида трансмисии. Те са 6-степенна механична, 6-степенна автоматична и 7-степенна автоматична с двойни съединители.
За да сте сигурни, че няма проблем с трансмисията, трябва да я покарате при еднаква скорост продължително време. Ако в такъв режим оборотомерът мърда и има лека вибрация, значи има проблеми ремонта понякога може да достигне и 3000 лв.
6-степенната механична кутия е доста здрава и безпроблемна. Съединителят струва между 400 и 600 лв., а демпферът към 1000 лв.
При xDrive-а трябва да се внимава с раздатката. След 100 000 км полуоските и каретата се износват и трябва да се сменят.
Заключение
Колата е уникална за управление. Доставя ни удоволствие и ни забавлява. Но за тази цел трябва да е добре поддържана.
Коментари
Последни коментари
Споделям мнение за 320D 163кс M47 мотор на 306 000км. Здрав автомобил, сравнявам го с голф 4, като поддръжка, тъй като предната ми кола беше голф 4 1.9 ALH... Рециклиране на турбина еднаква цена с тази на голфа, съединителят е със 150 лева по-скъп при БМВто, окачването е по-здраво при БМВто. За 30 хиляди по нашите пътища нищо не е изтропало... На голфа тампоните на предните носачи са си консуматив. Като разход около 8-9 литра градско с настъпване, повече от 10 не съм го качвал градско с доста газене. Извънградско със 120 е на 5/100. БМВто е повече кола от голфа във всяко отношение (те са и друг клас де, но и от Пасат е много повече кола, с извинение към феновете на VW). Обезшумяване, вървене, комфорт, фарове, спирачки, завиване, здравина, всичко освен че голфа е с 1 литър по икономичен. Седи на пътя като залепена, особено със спорт пакета. На спорт пакет на 18ки вози по приятно отколкото на четири еднакви гуми 225/45/17. Воланът е супер директен и твърд, скоростите влизат много стегнато. Като цяло автомобил мислен за удоволствие от шофирането. Задължително гледайте да е със рекаро седалките - много по комфортни и удобни са. Да, има и болежки - турбина, дюзи, съединител-като всеки дизел. Трябва да се сменя филтър за картерни газове на 30-40к - оригинален 250 лева, въздушният филтър е малко гаден за смяна, добавка за дюзи задължително на 3-4 месеца. Масло Ravenol VMP 5w30 на 8-10к смяна. Веригата държи до 500к+ километра. Поддръжката е малко по-скъпа за БМВто. Забравих да добавя, моето е с ремап на 197коня и 430 нютона, вече 30к километра не е мръднало. Като минус мога да кажа, че няма резервна гума и трябва отделно да си взимате патерица. Не съм съгласен с колегата долу, че седи само в сервиза. Голфа ми седеше повече в сервиза и два пъти са ме дърпали на платформа. Обаче съм съгласен, че трябва доход поне 2к за баварчето и за голфа.
1. Ако нямате чист доход над 2,000лв - не гледате тази марка 2. Ако имате доходите, но нямате доверени БМВ майстори (един само за ток и кодиране, един леки ремонти, един да работи във фирма за части, един за сложни ремонти) - не гледате тази марка 3. Ако купите автомобил, няма как да не го поддържате - и нова кола да купите и тя ще виси в сервиз няколко дена в годината, тойота и лексус майсторите нямат свободни дни - питайте ги здрави коли ли са като им ги носят постоянно (поддръжката е майка за всичко, не само коли, здраве, имот итн) 4. Задължително карта СБА за пътна помощ! 5. В годината ще прекарата между седмица и месец без кола, защото ще й правят нещо в сервиз както и да го гледате 6. Лош козметичен вид не е проблем - ценово е по-изгодно такива неща да се оправят отколкото части
Забравили сте да дадете информация за М47 2.0 дизел 163 кс, който няма нищо общо със 2.0 със 177кс, който е с тънката верига и веригите се намират от задната част на мотора и карат по 100 000 км
Купих e92 335i 2009 година преди около година, като преди избора си на автомобил изчетох тонове форуми и изгледах сума ти клипове за какво се гледа при избор на кола с N54 платформата (двете турбини). В крайна сметка попаднах на кола на 158 000 км, без удари и тем подобни. Колата се държи и върви уникално за фабричем автомобил. По-долу пиша за какво съм гледал: (първото нещо което препоръчвам на всеки който гледа подобни коли е да проверява история по ВИН в БМВ, много пари могат да бъдат спестени само от това). Задължително при студен старт се ослушвайте за дълго въртене на стартера и трудно палене, често срещано е за помпа високо налягане (около 2000лв нова ОЕМ, обикновено към 160 000км се развалят). Дайте газ на колата на място до към 4000 об/мин и пуснете рязко педала, ослушвайте се за металическо тракане до предна дясна гума (гейтове на турботата, 500-800лв на турбина и около 500лв труд за монтаж/демонтаж). На топъл старт ако върти дълго стартер пък често е от пикаеща дюза. (Нова index 12 е 580лв/бройка). Филип е казал за автомата какво трябва да се пробва, единствено бих добавил това да се случи на скорост > 60-70км/ч. Не на последно място е водна помпа (1700лв.ОЕМ) За нея се следи на работна температура без натоварване, ако почва да бучи вентилатора, помпата си отива. Има и множество течове: капак на клапаните, на филтъра на маслото, на картера, но не са голяма драма за отстраняване. След покупка при безкомпромисна поддръжка при читави майстори колата ще ви служи вярно и надеждно, както и ще бъде готова да се засилва в зависимост от джоба ви до към 700 коня без да има нужда да отваряте мотор. Вече съм 1 година с колата и все още съм влюбен в нея, дори и да иска малко повече грижи от голф/форд. На мнение съм че конкретно 335 моделите биха били оценени само от ентусиасти.
Да добавя за хората които имат намерение да купуват 335i че е добра идея първо да потърсят 335is по-скъпата цена е оправдана разликата е много голяма не е само с 20 коня отгоре цялото охлаждане на мотора е по-добро има допълнителен радиатор М окачване и още много други разлики само при необходимост за смяна на едрогабаритни части може да стане проблем
n46b20b или иначе казано 2000 кубика бензин, веригата не се чува да тропа, дори и да е разхлабена. Комплект верига е 300-400лв не оригинална, но при смяната се сменят и дефазерите, които са два и всеки от тях струва по 400лв(зъбците се изяждат от разхлабената верига). Дискове и накладки трябва да са добри, защото се засилва дори и с този двигател. В случая ATE, не са скъпи. Колата имаше притрисане сутрин и дадох камара пари, но проблема не се оправи. Скептично взех максимум от добавките рекламирани от bri4ka.com и на около 1000-1100 км проблема изчезна, поради което следващата смяна на масло ще е с тяхно. Амортисьорите бяха оригиналните, но за смяна. Сложих японски и не съжалявам(не са скъпи) 400лв за четирите с отстъпката. Не е състезателна кола, но ми трябваше евридейка. Трябват си пари за поддръжка!
Здравейте, притежавам bmw 320d 177к.с, автоматик, от 2009 година. Карам колата вече 10 години и не съм имал нито един технически проблем с нея (обслужвана е навреме и безкомпромисно). Важно е да отбележа, че колата е произведена и закупена от Германия!
Добре е да споменем, че дори при бензиновите мотори наример с 6 степенна скоростна кутия маховика е демпферен и струва скъпо, ако трябва да се сменя.N52 218 коня е точно със 6 степенна скоросттна кутия и демпферен маховик.
Здравейте, последният ми автомобил беше е92 - 330d - 231к.с - 2006г. Колата не беше с пълни екстри за модела, но мога много да я похваля. Адски здрав автомобил, много надежден и сигурен. Направих и ремап след първите 6 месеца и разхода на гориво извънграда се смъкна с 0.6-1л / 100км. Карах я основно извън града и дори когато я натискам между 190-230км разхода никога не е бил по компютър повече от 9л/100км. Като цяло ремонти по нея за 17.000хил км не съм правил, само съм сменял масло и филтри. Вози сравнително твърно както повечето бмв базови модели. Усещането при каране с тази рейка е много добро и директно. Лично аз съм с много добри отзиви за тази серия и модел на БМВ.
Карам 320i 150 коня преди фейса. Сменявал съм гумички на клапани, сегменти, биелни лагери, тъй като при покупката гореше масло. Валвтроник също отказа - съответно смяна. По окачването- в годината един път сменям биалетки. Иначе за около 50-60 000 км друго не съм сменял. Наскоро отказа прословутия ccc модул на мултимедията. Предстои му ремонт който е около 300-400лв. Има някакъв чар тази кола , но има навика да отказват разни работи по електрониката за които се дават грешни пари предвид годините на автомобила. И в допълнение искам впечатления от други собственици на е90 дали колите им возят дооооста твърдо като цяло и дали усещат всяка дупка и пукнатина на пътя или при мен е само така, тъй като не съм със спортно окачване, а все пак ми се струва доста твърдичко.
Здравейте имам 325i 2006 e90 за тези коли си трябва майстор който разбира имат проблем с колата.Карам върви но гасне като спра на светофар и светва чек.На чека пише ванос силно замърсен или блокирал.Смених ванос соленоиди с нови оригинални.Смених самите ванос механичния.Смених картерна вентилация,но колата продължаваше да гасне.За мое щастие писах в една група и едно момче ми отговори с решение.Капачката на масления филтър има едни оплътнители който доста често при смяна на филтъра биват махнати от некомпетентни майстори и като ги няма губи налягане и не качка достатъчно масло до самите вануси и набива тази грешка.
Имам е92 325i, 2006 N52 двигател. Обожавам този автомобил. Какво трябва да знаете задължително : Проверете Диса клапата в какво състояние е! Ако не е счупена добре, ако е счупена перката може и без нея но ще е една идея по-мудна в ниските обороти. Амтифириз - само оригинален на бмв! Н52 двигателя иска даване на газ, ако го карате на кратки разстояния, маслените повдигачи почват да тракат, но ако покарате се оправят. Вози твърдо! Разход - градско 13-14 ако давате газ харчи много повече! Извънградско може и 6 да харчи с темпомат, без темпомат 10 и нагоре Колата е уникална и я препоръчвам! Просто иска своето - хубаво масло и редовна смяна!! Със 100 октанов бензин колата върви осезаемо по добре и е по тиха.
Мисля,че доста важна информация е пропусната относно 2.0 дизел. Преди фейслифта 2.0 дизел е с мощност 163 к.с. Нарича се още М47. Доста здрав и надежден двигател. Изобщо не е трошлив. Двигателят, за който вие говорите е 2.0 дизел N47 с мощност 177к.с. Той наистина е доста чуплив дизелов агрегат. Къса вериги, запушват се дпфите. Единственото хубаво нещо е че върви адекватно и същевременно е и икономичен. Поздрави ;)
Имам Е91 2011 2.0d истината, е че бмв са сбъркали с избора на обтегача на веригата и от там прави проблем на 60 000 км започна един звук подобен на "фръц фръц фръц" забързано и от бмв сервиз ми казаха, че е за смяна на верига искат около 3000 евра за смяна! Втори проблем на 90 000 км започна да ми трепери скоростния лост(механична кутия) на неутрална предавка така и си я карам де засега, защото не искам и да чувам колко ще струва ремонта. На 140 000 хуляди се започна от амортисьори и пружини, смених ги и след 5-10 000 пак проблем със пружините при завой поднася задницата! Минаваш стенд всичко утихва за извстно време и после старата песен на нов глас,сега я карам, но като каруца си е реално защото ми умръзна с нейните капризи :)
Може да се говори много за този модел. Имам 325i, 218 коня, всеизвестния двигател N52 за който са изписани тонове материал по форумите. За него се знае, че яде всичко и по много - това бензин и масло. Има изписано много за пословичното му ядене на масло, което било заради бързо изностващите се маслени сегменти (фабрично слаби) и изгорели гумички на клапаните (последното поради високите работни температури на които работи този двигател)... Аз бих добавил не малко интересни неща и факти покрай това че притежавам от близо година и половина такава кола. Екземпляра който купих поради единствиния факт, че исках да си начеша крастата да покарам бензиново БМВ и да си припомна какво е да караш задно предаване, беше доста амортизиран! Колата очевидно карана душманската не беше поддъжрана много много. Колата като я взех беше на 260 000, и както осъзнах, това са едни километри при които това БМВ започва да се чупи много сериозно, особено ако е карано като за световно. Окачването смених цялото, нямаше останал здрав амортисьор (някакви спортни, изтекли), предни носачи нови, плюс предни и задни пружини, и прилежащите им тампони. Над 700 лв всичко. След като веднъж спря тотално да пали, и не беше ясно от какво, смених маса неща по двигателя без резултат, за да разбера че всичко е било в горивна помпа и реулатора на налягането. Ама преди това смених, почти всички бубини на свещите (50 лв всяка), свещи (32 лв всяка), соленоидни клапани нови (не помня нещо май към 160 броя беше или повече имам си бележката някъде), 2 броя диса клапи, едната беше счупена (всяка диса струва по над 200 лв), датчик колянов вал, клапан картерна вентилация, повечето тръби за антифриз (само оригинални са, няма братче от трета страна, по 200 лв повечето), Ремонт на стартер, че и той замина от това да въртя на умряло, но не пали, смяна гарнитура на капак на клапаните(оригинална е над 100 лв), алуминиевите болтове на капака за клапаните се сменят с нови, задължително (60 лв). За капак след като смених всички тези части защото се доверих на майстора, се оказа че не е от тях проблема ами от горивната помпа която се в резервоара и струва над 500 лв! Добавяме отделно към сметката ремонта на диференциала и смяна на лагерите с нови усилени... хайде още близо 800 лв. Последното което смених наскоро е датчик за нивото на маслото в картера (близо 390лв, става само ОЕМ). Еми какво да кажа повече. Хубава кола е БМВ Е90 ама само ако е нова и в гаранция. После жална ви майка. Препоръки, ами ако искате да карате такава, ми гледайте внимателно и имайте едно наум че частите и не са без пари! А и дизела бил по-здрав така говороят повечето. Аз лично не бих си купил БМВ втора ръка, още повече бензин. Прекалено сложни двигатели, много датчици и електроника и скъпи за поддръжка.