Това е истинският хулиган на пътя в България. Излиза от 2000 до 2006 г. Колата е измислена по-добре като двигател и ходова част спрямо Е36-ата. По-стабилна е и има по-добро разпределение не тежестта. Прави се във вариант кабрио и купе.
Купето се отличава на външен вид спрямо обикновеното Е46 по калниците, които са много по-раздути, предната и задната броня, огледалата, капак.
Дори при фейслифта на М3, който излиза през 2003 г., мигачът отпред остава свален надолу. За разлика от обикновените Е46 при която тръгва нагоре.
Колата се кара доста приятно и е по-комфортна от М версията при Е36.
Фабрично колата е с 18 и 19-цолови джанти. Най-разпространените са по-големите, а 18-ките са по-скоро за зимни условия.
Интериор
Екстрите са на ниво, както обикновено при BMW. Подгрев на седалките, бутон за сваляне на тавана при кабриолета, DSC, Sport бутон. Sport бутонът прави малко по-рязък педала на газта. Софтуерно педалът може да се направи постоянно такъв.
Агрегати:
Двигателите са бензинови и са 3 вида. Два от тях са 3,2-литрови с 333-355 к.с., и 4,0-литров V8 с 444 к.с. Като цяло двигателя е скъп за поддържа откъм консумативи и части.
Скорости:
Трансмисиите са 6-степенна механична и 6-степенна полуавтоматична SMG2. При нея се получават проблеми с помпата на робота, като ремонтът може да струва 500-600 лв. И двете кутии имат проблеми в синхронизирането на 3-а и 4-а предавка. Ако колата изхърка при изреждането на скоростите, значи има проблеми.
Какво можем да направим, ако е с десен волан
Има и доста модели с десен волан у нас. Възможна е и смяна на волна и преместване отляво. Това ще ви струва между 1500 и 4000 лв. При последната сума всичко е изпипано и направено перфектно.
Рейката на М3 Е46 е съвсем различна от тази на обикновената Е46. А повечето хора, които обръщат волана, го правя с обикновена рейка. Тя съответно се чупи и струва още 1000 лв. Затова не ви препоръчваме да го правите с обикновена рейка.
Заключение
За всекидневна употреба можем да си вземем M3 E46. Ако имате още 15 000 -20 000 лв. за тунинг и доработки колата става като състезателна.
Коментари
Последни коментари
Притежавам Е46 323Ci отскоро и колата има един много голям недостатък, наследен още от Е36, а именно "кашкаваленото" купе, което създава главно два проблема(ще се опитам да споделя от личен опит, тъй като моята има и двата проблема): 1. Отделяне(или скъсване) на задния мост от купето: На кои коли: Доколкото съм наясно, този проблем е най-често се среща на коли с 6 цилиндрови мотори. Доколкото съм си говорил с други хора, най-често се среща при купетата и кабриолетите, но не рядкост и при седана(но пак е по-малко вероятно). В редки случаи може да се забележи и на 4 цилиндрови коли. Решение: Проблема е скъп за отстраняване, но прост за обяснение: Кърпене на скъсания метал Превенция: Ако все още нямате този проблем, купете или си поръчайте на някой да ви направи планки за подсилване на купето и дайте на някой майстор, който знае какво прави да ви ги сложи. Особено ако искате да се забавлявате с колата, това е повече от препоръчително 2. Т.нар. "Mushrooming" на бомбетата(или деформация на бомбетата): В ранен стадии, може проблема да е само самата деформация, но в по-напреднал е възможно ламарината около бомбето или дори самото бомбе да се напука. Това се случва както на преден мост, така и на заден На кои коли: Главно на 6 цилиндрови коли, доколкото съм наясно без значение от вида на купето. Превенция и решение: Ако проблема още не е наличен или е в ранен стадии, BMW имат като оригинална част специални планки за подсилване на бомбетата, но специално за преден мост, по-добрия вариант е да се сложи разпънка. Ако вече има спукване, пак отиване на тенекеджийски забавления :/
в продължение на 4 години и 65 хиляди км карах 32- дизел 136 коня. Разход между 5 и 7. Най-често около 6. Сменил съм всичко по предница, задни пружини, алтернатор, подгревни свещи, карета на кардана, тампони на двигателя, съединител без демпфер(досвидяха ми се 100 лв за демпфер, майсторът каза че ще кара още). Колата е много стабилна и комфортна на магистрала, но този двигател е тотален мъртвец. Предишната ми кола беше бензин с подобни размери и 130 коня и разликата във вървежа е космос в полза на бензина. Ако ви е бавна си купете 3 литра дизел. Не се хабете с чипове, понеже познавам много хора които ги чипосаха и хвърлиха ГНП, а то струва ново почти колкото цялата кола.
Карам е46 316i седан ,4 цилиндъра 105 коня уникално издръжлива кола пред дизела има части и е евтино за поддържане силно препоръчвам.
От 2 години карам 330d автоматик колата е много здрава досега съм има два фолсвагена пасати и едно ауди а4 и от всичките бмвто е определено най здравия автомобил.
Автомобила много ми харесва но карам BMW E46 204 конски сили купе дизел.И от него много съм доволен.Карам го вече 4 години.Никакви ядове не създава.
Това, което мога да препоръчам на всеки, който е решил да си купува М3 без значение дали с цел реставрация или с цел проект за писта е да смени първо биелни лагери. Да, на цената на една обикновена 46ца са, но ако рисукувате и счупите моторчето няма изобщо да ви хареса. Второто, което трябва да направите е да направите пълна ревизия на охладителната система. И S54, също както и М43 двигателите работят на много високи градуси и всичко се опича от жегата и започва да тече. За тези, които искат да присаждат двигател от М3 в нормално Е46 трябва да знаете, че за да запали мотора в друго купе му е нужно неговото си табло иначе няма да ви се случат нещата. Инсталацията търпи промени, но таблото е задължително. Двигателя е божествен, много бързо се развърта, но си иска своето. Не пестете пари за масло, консумативи и части! Сменяйте всичко ПРЕДИ да се е счупило, защото след като се счупи вече излиза двойно и когато ви попитат “Къде отидоха всичките ти пари, приятелю?!” и ви става малко тъпо. Това е от мен. Поздрави и бъдете здрави!
При покупка е хубаво да се провери задния мост, защото с времето започва да се къса от купето и да се подсили навреме ако е тръгнал. Проблема е при купетата(и М-ките) преди фейса.
Страхотен автомобил!