Хотхеч, трето поколение на семейния градски автомобил Ford Focus. От първото поколение компанията набляга и на по-спортни версии, напомняйки на клиентите, че участва във WRC. Третото поколение се сглобява в Германия, САЩ, Тайланд, Китай, Тайван, Аржентина и Русия. Предлага се като седан, хечбек и комби, а ST версията като хечбек и комби, но само за Европа. Автомобилът се сглобява от 2010, от 2018 дойде новото поколение, но старото все още се произвежда по света. ST версията идва през 2012, през 2015 има фейслифт. Задвижването е предно, единствено в RS версията е 4х4.
Окачването е стандартно, при ST по-твърдо от стандартните версии. Следете за ръжди. По традиция Focus има едно от най-добрите за управление шасита. Понякога има проблеми с електрическите рейки.
Двигателите са бензин и дизел. Бензинът е 2,0-литров с 250 к.с., дизелът 2,0 със 185 к.с. При RS моторът е 2,3 литра, а мощността 350 к.с. При бензиновите може да светне индикация за проверка на двигателя, което обозначава проблем в управлението на клапаните и турбото. Както всяка една турбина може да я оставяте да се охлади след дълъг път за минута две преди гасене.
Интериорът в ST е с кожени седалки Recaro, удобен и лесен за управление. Вратите имат пластмасова защита против одраскване на вратите на другите коли. ST версията е с централен накрайник на ауспуха. Багажникът е голям, но държачите на кората често се чупят.
Двигатели:
Бензинови
1,0 със 100 и 125 к.с.
1,5 при фейслифта със 150 и 182 к.с.
1,6 със 150 и 182 к.с.
1.6 Ti-VCT със 125 к.с.
2,0 с 250 к.с. в ST
2,3 с 350 к.с. в RS
Електрическа със 146 к.с.
Повечето двигатели са с директно впръскване. Сменяйте свещите на 1,0-литровия на 40 хил. км, а не на 50 хил. Също така проверявайте редовно нивото на антифриза, защото може да има теч. 1,6 са едни от най-надеждните мотори, не са с директно впръскване и може да се постави газова уредба. На 160 хил. км трябва да се смени ангренажния комплект заедно с водната помпа. Ако има вибрация може да се почисти дросела, ако не следва реглаж на клапаните.
Дизелови:
1,5 при фейслифта с 95 и 120 к.с.
1,6 с 95, 105 и 115 к.с.
2,0 със 140 и 163 к.с., 185 в ST
При градско управление може да се запуши филтъра за частици. Ползвайте добавки. Проверете пробега, дали има теч и не поставяйте чипове, защото моторите се чупят.
Предавателни кутии
5-степенна механична
6-степенна механична
6-степенна автоматична
6-степенна автоматична Powershift, която е най-малко надеждна, особено преди 2015 г.
Коментари
Последни коментари
Собственик съм на Focus mk3 2012 140кс 2.0 TDCI.За 10г нищо не се чупело по тази кола обаче в чужбина по магистралата :).Откакто се прибрах в България,олеле майко едвам карам в и около София.А нафтата е боклук.Колата ускорява по-бавно,няма тази тяга отпреди.Дори и с добавки.Било то дизел или бензин в Бг с тия наще подсъдими евро пътища..автомобилите са обречени.
Бях собственик на Focus st mk3 повече от година и половина. Автомобилът е изключително приятен, динамичен и други такива суперлативи за такъв от хот-хеч класа. Като оборудване препоръчвам да е поне със SYNC 2,ако е преди facelift-a, а след facelift-a ot 2015г е по-добре да е със sync 3. Салонът е на Recaro - изключително удобен и задържащ с доста здраво фиксиране на тялото в седалката. При оглед и евентуална покупка търсете задължителено пълна сервизна история и да не е тунингован. Обикновено на засилените, внос от Америка живота им е взет. Полуоските им са слабо място, тъй като при регулярни стартирания се чупят буквално като солети. При RS-a положението с полуоските е още по-трагично, като знам за случай на смяна на полуоски на 13000км. Не знам дали като цяло, но поне в моят случай имаше засилена повърхностна корозия отдолу, така че това е нещо,което трябва да се адресира. Кутията (6-степенна, ръчна) е доста стегната, скоростите влизат добре и е трудно да не се нацелят. Друго слабо място е рейката, след около 120000км се наблюдават течове. Може да се смени, може и да се рециклира, изборът си е Ваш. Едно от най-слабите им места е задния тампон на двигателя, изключително некачествен във фабричната си форма. Препоръчвам такъв на COBB или CPE. Целта е да се обира вибрациите,но и да държи двигателя здраво! Този на COBB e по-мек ако вибрациите ви притесняват. Има и други aftermarket решения на проблема, така че имате избор.Като обслужване, това все пак е спортен автомобил и си иска своето. Цените не са непоносими, но не са и като за обикновен фокус. Отново акцентирам, тъй като автомобилът е спортен е възможно да има удари! Разглеждайте внимателно особено ако е внос. Разход гориво по мои преки наблюдения и около 30000+км пробег - градско 12/100км и извънградско при немагистрално каране 8л/100км, магистрално 8,5-9/100км. Най-лесния тунинг е на COBB Accessport. Устройството дава и настройка, но и същевременно може да се наблюдават живи данни на колата. Като генерация е тиха, вариант е да се закупи на Ford Performance, произведена от Borla, или някакви индивидуално решение. Всеки случай, ако не е резонирана, пътуването по магистралата е повече от неприятно.