Santa Fe 2 (CM) 2006 - 2013
Голямата промяна. Отличникът печели доста награди. За СУВ на годината, за семеен автомобил. За най-сигурен автомобил. Оказва се много добър,сигурен надежден и евтин автомобил,подходящ и за извън асфалта. 2010г. преживява фейслифт с леки външни промени.
Окачването:
- Здраво,стабилно и безпроблемно с добра настройка. Леко стегнато,но приятно. При версията със седем места има и нивомат,което може само да ни радва,защото не е скъпо за поддръжка.
Задвижване:
- Системата 4х4 е с основно предно предаване,прехвърлящо до 50% на задният мост,когато е необходимо. Имаме и заключване на централния диф. Не забравяйте,че има и вариант без 4х4. Обръщайте внимание.
Трансмисии:
- Вграждат се 4,5 и 6 степенни автоматици,както и 5 и 6 степенни механични със скъпички съединители. Препоръчваме ви автоматика с възможно повече предавки.
Интериор:
- Сравнително удобен,просторен и с място за всичко. Може да бъде с доста екстри,особено при фейслифта. Имаме и доста голям багажник.
Двигатели:
Бензин:
- 2.4i 4 цилиндров, малко слабичък, но сравнително надежден. 8-14л.-100км.
- 2.7i с 190к.с. който понякога създава проблеми с верига, ако е на газ с глава и клапани. 10-17л./100км.
- 3.3i V6 с над 200к.с. сравнително здрав. 11-18л./100км.
Дизел:
Най-разпространеи при нас са 2.2crdi 4 цилиндрови с мощност от 150 до 197 к.с 6 - 12л./100км.
Първият такъв вграждан в модела е сравнително надежден. Особено внимание обаче,трябва да се обръща на дюзите.
След фейслифта. Мощността вече достига 197к.с. Доста е мощен и в същото време икономичен,благодарение на новите си пиезо дюзи, които обаче са доста скъпи и претенциозни към качеството на горивото.
Възможни проблеми:
- Алтернатора,компресора на климатика,дюзи,задръстена геометрия на турбото и по-голям разход на масло. По окачването по-често биалетки,тампони на стаб.щанга и понякога лагери на главините.
Santa Fe 2 е доста добър семеен SUV за цената си с приемлива поддръжка, добъра надеждност и комфорт.
Коментари
Последни коментари
От 2 години имам 2.2 дизел. Колата е купувана нова от България и я взех уж от познат човек с възможности и вярвах, че всичко по колата е ппддържано и е както трябва, но уви.Колата е на 230 000 реални километра и на всеки 6 месеца влизам в сервиз. Вероятно не случвам на майстор. За 2 години съм рециклирал 3 пъти турбината, премахнат е ЕГР и вече не пуши. Сменил съм на 200 000 км и маслената помна, че прави проблем и не стига достаатъчно масло до турбото, Направих и основен ремонт на двигателя преди 6 месеца и за съжаление в момента съм отното с проблеми. Тече масло както от гарнитурата на двигателя, така и от турбината. Турбината отново започна да свири лекичко така и дюзите са за рециклиране, защото сутринта притриса когато запаля и отделя бяло-син дим отзад. Иначе колата ми харесва, вози прилично (малко твърдо все пак съм с 18ки), върви много приятно, за дълъг път е екстра, широка е и комфортна, но всички тези упоменати проблеми по-горе ме накараха да я намразя и да искам бензин с евтина поддръжка, ако ще и да не ми доставя удовоствие при шофиране. Не случих на майстор вероятно и затова имам толкова много проблеми или самата бройка е била затлачена с времето и има нещо сбъркано по начало с този екземпляр.
Отличен автомобил, уникална возия, здрав и проходим. Имам го от 4 години и само суперлативи. Относно поддръжката, ми само адекватно към нея и няма ядове с колицата. Сериозен проблем - задължително почистване на маслената цедка в картера!!! Слагане на метален филтър!!! За OFFROAD не става!!! Всичко друго е профилактика и смяна на компоненти което си е нормално за един автомобил. Взимайте задължително с автомат и кожа! На градско харчи, няма как тежък е, на дълго 120 - 140 около 8. За бензиновите нямам поглед. Има един форум https://hyundaiclub.bg/ в никакъв случай не го четете!!! Там са се събрали собственици на многомилионници, ходили от Земята до Луната и обратно и само ревът за грохналите им дрънгели!...
Карах такъв 2011 фейслифта 3 години никакви проблеми,супер автомобил...
С този модел нямам опит, карам 3та генерация 2.2 CRDI. 3-4 месеца преди да отлети гаранцията се появи сериозен проблем с 4×4-то. Симптоматиката поне при мен се изразяваше в тласък и механичен удар при превключване на задна предавка. В сервиза естествено нищо не откриваха, то реално няма течове и видими проблеми. Конктетно дефектира връзката между кардана и централния диференциал. Изронват се зъбите и колата става само с предно предаване. Не дава грешка, не пречи на каране, бутоните за заключване на диференциала си работят ????????????. Разбираш ако закъсаш в кал, чакъл, сняг. Ремонтът е около 9000+ лева ако се прави в официален сервиз!!! Оказва се детска болест за моделите на HYUNDAI и KIA. По моя информация конкретните зъбчатки имат живот около 100 000км. При мен се случи на 112000км.
Карах такъв автомобил 70 000км, купих го на 93 000км, втори собственик. Абсолютно никакви-ни-как-ви проблеми не е имала тази кола. Дребни, дребни неща, които съм оправял своевременно, защото мразя да й има нещо на колата ;) Единствената болест, която се прояви е скъсани шпилки на изпускателния колектор (и почна да свирука). Оправихме ги с мой приятел-майстор (истински майстор със сърце за работата). Смяна на масло в двигателя на максимум 9000-9500км и обновяване на маслото в автоматика на 35-40 000км (максимум) и колата ще слуша едва ли не вечно. Сменял съм задни лагери и два комплекта биалетки (отпред и отзад), както и малко тампончета и шарнири на около 130 000км /никога не бяха сменяни/ - никакви, ама никакви други проблеми не съм имал с колата.
Карам такова вече 55к км и малко над 3 години. Идеална колица е. Динамичен двигател с нормален разход, перфектен автомат и много здраво окачване. Това биалетки не съм сменял, два тампона отпред и един накрайник, отзад само тампони на стабилизиращата щанга. Какви дупки е видяло по варненските пътища..., само аз и той си знаем. Много практичен сув, мини ван и товарен бус три в едно!
Хюндай са известни с надеждния си дизел. Пълни глупости, че имали проблем с бутала или друг компонент по двигателя. Карам Саната Фе 150к.с. и вече над 300 хил.км няма проблеми. Редовна смяна на маслото в двигателя и в автоматика и зареждане на хубаво гориво гарантира безпроблемен пробег. Най-икономичния в класа си!
Имам 2.2 155 к.с 2007 г. Ако се гледа и е на реални километри , моторът цъка като часовник. За 30 000 км. съм сменил само подгревни свещи. На 180 000 е и няма никакви ядове с течове, бутала, дюзи, автомат или каквото там било. Не тече от никъде, за разлика от немските лейки. Да подччертая слагам само нафта с добавки и мултиклийнър на 10 000 км. Лесно корозира обаче и разходът на гориво е серизоен в града - при газчица 16 на 100. Извънградско 8
Дизел 2,2 има проблем с буталата след 150 000.