Нишов автомобил, отворил една нова страница в автомобилната индустрия – 4-врати купета. Макар да не е първият представител на този клас, CLS се счита за пионера, който всички след това копираха – като Audi A7 и VW Passat CC. Автомобилът използва платформата на Е клас, има по-малко пространство в областта на задните седалки и ограничена практичност, но много повече стил. Както показа пазара има търсене за подобен тип коли.
Първото поколение е в производство от 2004 до 2010 г. в Германия. Страничните стъкла са без рамки, колата е с би-ксенонови фарове и завиващи за мъгла. През 2008 г. е представен фейслифта, който е с леки промени отвън и отвътре.
Задвижването е само задно и няма 4х4. Окачването е обикновено на пружини или въздушно - AirMATIC. Пружините на задния мост понякога се чупят заради износване на материала, а подмяната не е скъпа. При покупка на модел с въздушно окачване проверете работата на системата и повдигането и сваляне. Ако компресорът работи прекалено много, това е индикация за изпускане на въздух. Ремонтните комплекти обаче не са скъпи.
До средата на 2006 г. колите със спирачна система Sensotronic Brake Control имат проблеми с дефекти поради бързо износване, но вече ремонтните комплекти не са скъпи.
Арматурното табло в CLS е много по-елегантно, има дървени апликации и хоризонтална форма, която го отличава от Е-клас. Седалките са анатомични, има обдухване и отопление. Местата са четири и обикновено всички коли са много добре екипирани с екстри.
Двигатели
Бензинови 3,0 V6 с 231 к.с., 3,5 V6 с 272 и 292 к.с.,, 5,0 V8 с 306 к.с., 5,5 V8 с 388 к.с., 5,4 V8 в CLS55 AMG с 476 к.с. и 6,2 V8 в CLS63 AMG с 514 к.с. Бензиновите мотори до октомври 2006 г. имат проблем със зъбните колела, но повечето са вече със заменени. Също така пластмасовите тапи до мотора имат теч до 2008 г. V8 с 306 к.с. е един от най-здравите в гамата. При 5,5 V8 проверете вихровите клапи, които затачват. Понякога индикацията за проверка на двигател се активира и при проблем в датчика за външна температура.
Дизелов 3,0 V6 с 224 и 276 к.с. Икономични са, мощни, но търсете кола на по-малко пробег и след фейслифта. Проверете дюзите, филтъра за твърди частици и ЕГР. Използвайте добавки.
Предавателната кутия е 7-степенна автоматична, понякога има проблеми със сензора за скорост. Сменяйте редовно маслото.
Коментари
Последни коментари
Имам го от 2 години.CLS500 ,306 коня.Купих го на реални 253 000.Километрите ги потвърдиха във Силвър Стар,след като имах проблем със СБЦ модула и го смениха без пари,заради реалния пробег.За 2 години ремонтите са:2 въздушни възглавници,1 амортесьор, гумички на клапани(гореше около 4л масло от смяна до смяна),2 тампона на мотора,2 преди лагер главини, 2 главини отзад(не се сменя само лагера),рециклиран диференциал.Предстои ми рециклиране на фарове.Общо взето пари се наливат в такъв автомобил,но според мен си заслужава,тъй като това са едни от последните здрави автомобили.Вяко ново поколение е по-капризно и естествено бърка по дълбоко в джоба!
Здравейте, автомобила е гениален според мен и винаги съм мечтал да го имам. Говорейки с приятели се оказва, че всички имаме общ проблем, клапата за обръщане на парното. Прецаква се и отзад започва да духа топло. Аз го направих на ГАЗ, колата върви 1:1 с бензин. Смених всмувкателния колеткор и нещата станаха още по бързи :D! Има си някои неща за правене, от които направих всичко срещъ 6-7 хиляди общо + Фарове, но в момента е приказен. Извън града е уникална лимузина, 12-14 разход Газ./
Извинете, не знам от къде да започна, но ще се опитам да бъда кратък: Купих CLS 320 CDI, 2006 г. за 15 хиляди в средата на Февруари. От началото на Април колата в сервиз в София и до момента са вкарани 10 хиляди за ремонт (ризи, бутала, вериги, маслена помпа и т.н.) - в общи линии, основен ремонт на мотора. Скрили са чукането с някакви химикали, мина през два прегледа колата, и буквално след смяната на маслото след около 19 дни след покупката, започна тази история. Чудя се какво да правя, когато някой слънчев (или вече очаквам зимен) ден, си я вземем обратно.
Здравейте, имам този модел със мотор 5.5 388кс Автомобила е изключително красив въпреки годините си, смесен е наистина комфорта и спорта ( спрямо годините си ). Колата е на газ и нямам абсолютно никакви проблеми, разхода е около 15-18/100 градко и 10-13/100 извънградско всичко зависи. Имам го вече година, освен нормалните неща за обслужване, имам проблем със вихровите клапи и предстои премахване, тампони отзад за смяна и това е.
Имам 320 Cdi топ… много добра обслужвана на време,малък разход
Имам W219 320 CDI 2008 г. на пружини. Дизелът е икономичен и с прилична динамика. Обслужване масла и филтри е 400 лв. Смяна масло скорости - пак около 400-450 лв. Досега проблемите ми са - счупена пружина предна дясна - смених и двете плюс тампони, които видимо бяха за смяна - около 800 лв (търсете пружини с три жълти и една бяла черта). Изгоряла крушка и запалка на фар - 200 лв общо (често им изгарят крушки и по периферията). Имам счупена лястовица - нова е към 500 лв, защото се продава с дебитомерите. Смяна ремъци - около 800 лв. Имам проблем със забиване при много рязко подаване на газ, но го прави 1 път в месеца и майсторите не могат да го хванат засега. Иначе това е страхотен и много красив автомобил.
Собственик съм на такъв модел от една година. 2007 388 к.с правен за Канада и внесен от там. Единствените ремонти по колата към момента са четки на стартер (150-200 лв) и рециклаж на предна лява възглавница (360 лв). Изключително здрава машина.Направих пълен рециклаж на фаровете, тъй като с времето се зацапват и едва блещукат (520 лв + закупуането на нови крушки най-висок клас) - резултата е супер и сега свети много силно. Лукса и комфорта са на високо ниво, дори рядко се впечатлявам от интериор на нови автомобили. Не мисля да продавам тази кола изобщо, защото след време със сигурност ще бъде с изключителна репутация.
Карам го от чисто нов! Не мога да опиша удоволствието, с което се качвам всеки път! Вече е на 14 години и на 120000 км. но удоволствието е същото!
Здравейте почитатели на модела, привет от Ирландия! Хаха да дясен волан, но тука сме си свикнали, 2009 3 литра дизел АМГ линия плюс генерация, оригинално 224 конски сили, след ремапа първи стейдж около 270 и над 700 нютона. Разбира се веднага след това чисто нови черни джанти, гуми, дискове и накладки, всички филтри и масла. Звука от АМГ генерацията е безценно удоволствие за ушите! Съжалявам че не мога да покажа снимки, уникален екземпляр, 20 инча черни джанти пет лъча отворени, зад тях нова спирачната система, черни стъкла и тъмно злато цвят, черни четири ауспуха прибрани във черния лип под бронята, правят колата много агресивна на вид, а боята няма забележки, броните ги пребоядисах заради няколко драскотини и няма човек който да не я загледа, да не зададе някой въпрос...усещането да караш такъв модел е безценно! Няма течове никъде, даже минимални, 270 000 км. АМГ брони, фарове и спойлер. Толкова я обичам че ще си я докарам и нищо че е с десен волан, до тук ми струва около 10 000 евро. Да тука са евтини, желая безпроблемно и пълно с удоволствие пътуване на всички! Ако имате някакви въпроси мобе да ми пишете, +353874691893 Здраве и Успехи!
Имам w219 500 - 306hp и проблемите са ми с харченето на масло - 10 000 км около 5 литра доливам. Кзаха ми , че е от газта . Ремонта около 700 лв. Мисля обаче първо да пробвам с по- дебело да карам . Сега съм с 5v30 и ще пробвам с 10ж40 или 60 което е синтетика пълна. Също така я взех с виещ диф вече 2 години почти си вие и ми казаха да пробвам с графитна добавка да пробвам за намаляне на шума. Досега 2 обслужвания , 2 предни възглавници и мозък на 7g съм ремонтирал.
Имах резерви към този тип автомобил, но след ревюто и първо сядане в него бях изключително позитивно впечатлен, та от седмица се радвам на w219 5.0-306кс 2006г. Смяна на масла и филтри двигател и скорости (въпреки че се твърди че е на 85 000км, а и от моя сервиз потвърждават), 4 шарнира, датчик за ъгъл на волана и съм в играта :). От вчера (не ме анатемосвайте, но ще се кара много) и с газова уредба - разлика с бензин никаква. Страхотна расова машина, препоръчвам на всеки който може да си позволи.
Уникален автомобил , формата му като четириврато купе го прави адски различен и индивидуален . Имам CLS 550 w219 Facelift / 388 КС / 2009 г. внос от Канада . Карам го от около 2 години , освен да сменям стриктно и безкомпромисно консумативи със оригинални такива , съм нямал абсолютно никакви проблеми , всеки ден се наслаждавам на истинските материали вложени в колата , истинските атмосферни коне и бруталния и дебел звук . След полупката на другия ден смених : масло и филтър на скоростна кутия , масло и филтър на двигател , въздушни филтри ( като не замених със оригинални, а панелни K&N ) , масло на диференциал , филтър климатик . Колата се кара всеки ден , не е от най - икономичните , но за сметка на това върви много и е безпроблемна и истинска . Разхода градско е около 18-22/100 , извънградско със ограничение по БГ магистрали 140км/ч около 11-13/100. Има 4 режима на въздушното окачване , както може да бъде като ЕС класа при комфортен режим на въздушното окачване и комфортен режим на скоростната кутия , да се носи плавно и меко из пътищата като те успокоява , същевременно на режим спорт 2 на окачване и режим Manual на скоростната кутия колата преминава във режим SL става ниска, стабилна , послушна , кутията сменя доста по-агресивно от планките зад волана . Трудно се впечатлявам от интериор на някой друг автомобил , след като имам тази кола , тъй като вътре липсват досадни пластмасови детайли , всичко е от мека естествена кожа със шевове дори и най-ниско разположените части от интериора . Колата е истинска и много здрава , при смяна на някоя повредена част не купувайте евтини китайски заместители , ако искате да имате здрав надежден расов Мерцедес , купувайте оригинална качествена част и е почти гарантирано , че докато е при вас тази част няма да се обади повторно.
Имам w219 5.0-306кс 2006г вече от две години исключиъелно доволен съм от колата и модела. Качеството на материалите и вниманието към детайла е на завидно ниво. Най сериозния проблем който имах с моята кола е спукана предна възглавница,интересното е че се беше спикала от това че колата дълго време беше седяла без да се кара на едно ново и гулата се беше пречипила. На мястото на където се прегъва. Препоръчван в отстраняването на подобни и останалите проблеми с въздушното окачване. Фирма "Вабонти" в София доволен съм пт тяхната работа. Като съвет за хората които са решили да си купуват такава кола бих казал оделете време и огледайте всички предложения. Защото аз моята я намерих след като бях прегледал повечето в горния ценови диапазон,от които не ми хареса нищо. И докато отивах за следващата реших да разгледам и мойта защото ми беше на път а не и обрущах внимание защото беше сравнително евтина. Но се оказа кола на 230000 реални в натурален вид с незначителни забележки. Затова оделете време и разгледайте всичко.
Най накрая направи за CLS-a клипа, евала, общо взето нещата са така както ги описа, за икономичност зависи какво подразбираш под икономичност, моя специално 350cdi 2009, разход градско 12-15, извън 8.5-9. Този от клипа видях че е икономичен 15 градско за бензин е що годе икономичен. Най важно като отивате да купувате такъв екземпляр както каза и Филип, да е на по-малко км ако е възможно и проверявайте кутията как сменя, до скоростния лост включете на комфорт (тръгва от място на 2-ра) и вижте дали трепери при потегляне, също така с по-висока скорост 80км/ч подайте леко газ без да пресменя и вижте дали тресе (ако тресе пригответе се за най-лошия сценарий хидротрансформатор за смяна), ако е с въздушното окачване гледайте дали работи компресора адекватно при спорт смъква 1.5см мисля че надолу след като смъкне напълно натиснете още един път за комфорт и от там натиснете бутона за допълнително вдигане, в рамките на 5-10сек. трябва да вдигне напълно. Поздрави на всички и успех при закупуването на този прекрасен екземпляр!