Календар със събития Събития

MERCEDES E-CLASS (W211)

12
MERCEDES E-CLASS (W211)
MERCEDES E-CLASS (W211)
MERCEDES E-CLASS (W211)
MERCEDES E-CLASS (W211)
MERCEDES E-CLASS (W211)
MERCEDES E-CLASS (W211)
MERCEDES E-CLASS (W211)

Мерцедес Е класа w211 мнения

Драстичната промяна.

Интересното е че това е иновация при Mercedes, защото предишния моделW210 е динозавър в сравнение с него.

През 2006 година излиза фейслифта на модела, при който има малки козметични подобрения и разбира се няколко по-различни двигателя

 AMG заменят исключителният 55 kompressor с по-модерният и екологичен,но не по-добър и вече атмосферен 63.

 

Агрегати:

Добри и надеждни дизели с голям ресурс за пробег. Имайте предвид обаче,че след толкова години всички те могат да създават проблеми с дюзи и турбини, ако предишните собственици вече не са минали през това.

Бензиновите двигатели също са доста добри и с висока надеждност. Най-икономични са малките 4 цилиндрови компресорни двигатели които предлагат добра динамика и нисък разход, но често страдащи от проблеми с дебитомерите. Добри са също 6 и 8 цилиндровите. Смело можем да кажем че се държат много добре и при пробег над 300000 км. Чести проблеми с балансиращият си вал създава фейслифтовият бензинов V6 350

 

Трансмисии:

5-степенната автоматична трансмисия е отлична и се държи без никакви проблеми дори при моделите с 4х4. Този модел може да бъдр  с пет и шест степенна ръчна скоростна кутия,също никак не лоша. При фейслифта се вгражда новата седем степенна кутия 7Gtronik , която е доста по-склонна към проблеми.

 

Окачването:

Може да бъде на въздух, може да бъде и на пружини изключително здраво и надеждно. Дава на колата добър комфорт, както и отлична стабилност и поведение на пътя. Не се нуждае от чести ремонти. Разбира се въздушното окачване е доста по-комфортно,но и много по-скъпо за поддръжка.

 

Спирачна система:

Качеството на спиране е много добро, напълно характерно за Mercedes. При моделите AMG изключително добро, с осем бутални спирачни апарати отпред.

W211 е с много високо ниво на пасивна сигурност. При модела вече се вгражда изцяло нова спирачна система, която позволява вграждането на екстри като Distronic и Hold.

Особено внимание трябва да се обърне на SBC модулa, който управлява спирачната система, при моделите преди фейслифта. Ако този проблем се пренебрегне, може да се стигне до почти пълния отказ на спирачките на автомобила.

 

AMG:

Моделите AMG са чудовищни за времето си. Е55AMG V8 kompresor разполага с 476к.с и 700 n.m. достига скорост над 300км/ч. Най-мощният четириврат седан за времето си и търпи доста силов тунинг. 63AMG е най-големият, серийно произвеждан, атмосферен бензинов двигател на MERCEDES.

 

В заключение, W211 е много добър луксозен автомобил от този клас. Предлага достатъчно лукс, комфорт  и динамика,както и сравнително добра надеждност.рябва да се поддържа при добри специалисти и с качествени части, за да бъде това което се очаква от него.

 

Коментари

Последни коментари

на 22.07.22 12:39

Карам w211 E270 CDI 2003 година, преди няколко дена станаха 10 години от както я имам. Купих я на 225 хил внос от Германия, вмомента е на 390 хил. До 300 хил. км сменях само консумативи. Попринцип след това започнаха да се обаждат някои по сериозни неща. Първо ще отбележа плюсовете: -возия, комфорт, качествени материали, дебели ламарини, сравнително икономичен двигател. Градско на климатик без да я галя около 10 литра нафта. Извънградско на магистрала Бургас - София в зависимост от вятър и посока, понеже към София си има наклон, но винаги на 145 км/ч на темпомат прави между 6.5 до 7 литра на 100км. Ако ви се кара под 120 може да падне и на 5-5.5 литра на 100км. -скоростните кутия при мен е 5 степенен автомат, колкото и да й сменяте маслото с оригинално, да чистите пътечки, да сменяте платки, да я ресетвате, стане ли зима и температурите паднат ли под 5 градуса, в началото докато вдигне маслото винаги има едно неплавно сменяне на скорости. След около 5-10 минути каране като загрее нещата се оправят. Чел съм че има някакви синусоидни клапани които отговарят за всяка от предавките, не съм ги сменял но може и от там да е проблема. Почвам с опита по обслужване на автомобила. Рейка рециклиране на около 250 хил км. Деференциал смених на 370 хил.км че започна да вие яко, взех от англичанка с оригинално масло за деф излезе 400 лв Рециклирах турбина на 370 хил км - 700 лв Рециклирах хидротрансформатор на 320 хил км - 600 лв Рециклирах динамо/геренератор на 250 хил км - 200 лв Рециклирах цялостно фарове с нови оригинални крушки Philips - 1000 лв По окачването мога да споделя че цялата предница всички носачи, шарнири, биалетки, кормилни накрайници вътрешни и външни + стабилизираща щанга всичко излиза 1700 лв с труда на лемпфъордер и не е мръднала вече над 100 хил. км по нашите пътища. Спирачки TRW или АТЕ препоръчвам, като ATE са по добри и двете съм карал, на около 60 хил към заминават дисковете, накладките и по рано, зависи от карането. Иначе като цени предни АТЕ накладки 100 лв, Предни АТЕ дискове 250 лв двата, задни АТЕ накладки и дискове 300 лв общо. Отзаде на задните колела има едни кръгли гривни, които след 17-18 година явно заради натрупаната ражда около тях трябва да се сменят при мен направиха проблем преди няколко месеца през половин година, иначе ви светва ESP-то и нямате адекватни спирачки, проблема е че раждясват прекалено. Съветвам на всяка 3-та смяна да сменяте водна помпа или да се услушвате за скърцане от нея на студен двигател след палене. 3 пъти сменям реле за подгревни свещи, първия път с оригинално втора ръка изкара 3 зими, последния път взех някакво за 180 лв ново, изкара 6 месеца и ми направи отечка, акумулатора падаше за 4-5 часа. Тоест оглеждайте се какви части взимате, че и новите са "топ" качество. Лагер главини на предните колела заминаха оригиналните на около 250 хил.км, смених всичките превантивно, по 100 лв на колело. Скоростната кутия я дават да се сменя маслото на 50 хил. км, там обслужването с филтъра и оригинално масло е около 400 лв в зависимост от сервиза. Карал съм винаги с масло Castrol Edge 5W-30 по спецификация за двигателя и никога не е горяла масло, сменям на 12 до 15 хил км понеже карам основно извънградско. Смяната на масло с всичките филтри илзиза около 300 лв. Друго което може и даже е задължително да се направи е чистене на EGR + DPF. Аз лично съм си отключил и Agility mode-a на скоростната кутия, който ми харесва повече за каране в града, понеже не форсира толкова двигателя при потегляне и изрежда по бързо скоростите. Третия стоп по средата след едни определени години горят диодите, сменя се с нов за 120 лв. мога още да говоря колко неща и на каква цена съм сменял, но това бяха основните. Като цяло много добри коли, ама според мен след 300 хил километра болежките, а вече и годините им стават в повече и ако вземете кола сега за 7 хиляди лева, в зависимост от това как и какво е сменено, следващите години ще имате поне още толкова да налеете.

на 18.03.22 09:00

Карам Е320cdi V6 на въздушно преди фейса(2005г.). И съм много доволен от колата (викам й малката S класа). Можеш да направиш 6л./100 ако искаш извънградско и 9л/100 градско. Ако не попаднеш на обгрижвана такава слабите й места са лястовицата (всмукателния колектор), изпускателните колектори също се чупят често при този мотор и от там заминава и турбината. Sbc-то също и акумулатора за спирачното налягане на колите преди фейса.

на 15.02.22 20:14

За Е280цди не съм мн доволен не издържа на напан и един двигател у кофата сега съм с 320 това вече е много здрав и пъргав мотор за големината си е икономичен с 150 даде 7 литра на 100 км а и с чип пале си гумите около 280 коня

на 29.06.20 22:18

Притежвам MB211 V6CDI.Страхотен автомобил.Супер возия.Здраво окачване.За мотора нямам думи със среден разход от 8л при шофиране на магистрала до 250км/ч.А относно фаровете си ги рециклирах и сега са като нови и осветяват перфектно.Не мисля да я сменям скоро????

на 10.06.20 23:22

Имам Е220 CDI 170 к.с. Живея в чужбина,карам го всеки ден,на извънградско ми дава 6,3л на темпомат. За две години съм сменил само маркуча на турбото (70 евро струва тука. Много съм доволен.

на 10.06.20 00:05

Уникален автомобил,притежавам Е270 от 2013 г купен в Италия от първи собственик на 152 000км още си го карам тук в Италия возията, вървенето, разхода това плавно отдаване на мощността е истинско удоволствие. Когато пътувам от Италия за БГ минавам по 2050 км до вкъщи, скоростта ми варира от 160 до 220 км в час с разход 6,5 на 100, при каране до 130 км в час разхода пада на 5.1 Имал съм поне 10 други автомобили подобни параметри просто нямя как да бъдат постигнати.За колегата който каза че късите не светят решението е:нови фарове, защото с времето освен стъклата вътре потъмняват и лупите и нямя как да светят има кучи марка дето се казва за по 250-300 евро и две Led крушки H7 задължително CANBUS за да не дава грешки струват 60 евра качествени и тогава ще ви прави ден, личен опит.Ако чувате да скърца спирачния апарат с времето почва да се чува едно тропане отпред в ляво, не е окачването сменете апарата или го рециклирайте.

на 06.06.20 19:32

За мен това е най-добрата кола в своя ценови клас. Предоставя невероятен комфорт, лукс, пъргавина и здравина. Имам наблюдения върху от двигателите 220- 170к.с и 320 с 204 к.с. и двата двигателя са достатъчно пъргави за ежедневието, особено 320-ката( единственият и минус е по-големия разход и малко по-скъпото обслужване и може би, че идва с прословутата SBC спирачна система, която дава ядове понякога. Но вече се рециклира за около 800-1000лв)

на 12.05.20 15:50

E280CDI 7-Gtronic 2009 година за 50 хил. километра само масло и филтри. Колата е чук.

на 22.04.20 03:56

Притежавам Е500 от края на 2015г.,колата е производство 2003г.и вече съм и навъртял над 85хил.км.,на километража пише 198хил.км ,колко са верни никой не знае,от към кутия и мотор колата няма грешка,при положение,че кракът ми е доста тежък, съм сменял по тях само масло и филтри като мотора-на всеки 10хил. а кутията на 60-хил.От към ходова част,също изключително здрав автомобил,в началото съм сменил комплект задни носачи и от тогава до сега по нашите невероятни пътища съм сменил само 2 накрайника на кормилната уредба.От към електроника естевено се прояви проблема със СБЦ-модула като купих нов ,но вече се рециклират и за по 600лв,също така трябва да се гледат всички екстри дали работят при покупка,със времето някои от модулите, които ги оправляват разбираемо се развалят.Като цяло изключително надежден автомобил,стига да се полагат необходимите грижи за него.

на 21.04.20 19:09

Имам Мерцедес Е270 ЦДИ 211, от началото на 2015 година, значи искам да кажа, че по-балансирана кола от към вървеж и икономия не съм виждал, студент съм колата се кара ежадневно, като изминавам по 500км на седмица и смея да кажа че колата не е мръднала! Освен общите консумативи които са, колата друг проблем няма! Също така, преди година и половина я закарах да я чипират и смея да кажа, че баланса от към вървеж и икономия се подобри още повече! Ако някой мисли да закупува 211 няма да сгреши, само да го подбере добре! Това е последната истинска Е класа!

на 21.04.20 13:57

Карам е220cdi преди фейса от 5години и съм много доволен от мотора не ми е правил проблем за 10хил км. Не харчи грам масло по колата съм сменял sbc модула и предните дискове горе долу излезе км 1600лв не ми харвесва че колата е мудна от ниските обороти.

на 16.04.20 22:59

Притежавам Мерцедес е220 cdi със автоматична скоростна кутия от година и половина, бих казал, че е достатъчно динамичен въпреки убежденията, които се опитваха да ми втълпят. За времето през което го имам съм изминал около 40 хиляди километра и не съм имал никакви проблеми. Сменям масла и консумативи навреме и колата ме слуша. Единственото което бих подчертал като недостатък е слабите къси светлини. Разхода варира според начина на шофиране. Извън града между 6 и 8. В града не съм засичал колко е точно но се върти около 8-10. Колата е достатъчно добра за да се почувстваш добре когато отиваш към нея, както и чувството когато я караш.