Един от най-продаваните автомобили в Европа и по света. Представен е през 2004 г. като хечбек с 5 врати и версия GTC с 3 врати, произвежда се до 2009 г. в Германия, Полша, Бразилия, Великобритания, Русия и Белгия. Фейслифтът е през 2007 г., който е препоръчителен, защото има много по-малко проблеми. Има версия комби и кабриолет със сгъваем твърд покрив. GTC има снижено шаси и опция за панорамно предно стъкло, което е скъпо за подмяна.
Фаровете налагат нова идентичност на Opel, но с времето пожълтяват и трябва да се полират. Или да им се сложи фолио. Често се напукват фаровете за мъгла от температурната разлика, но стъклото не е скъпо за подмяна. Проверявайте дали са налични тапите за багажник на покрива, защо падат и се крадат, както и капачките на страничните огледала, въпреки че са евтини. Използвайте оригинални лагери на главината при смяна.
Спортното окачване при GTC има здрави амортисьори, но скъпи за подмяна. Задвижването е само предно.
Интериор
Седалките се износват с годините. Проверявайте за ръжда на задната врата под лайсната и над регистрационния номер. Моделът не ръждясва много както предходните модели, но не е рядкост да попаднете на корозия. Бутонът за отваряне на задната врата също дефектира. Износват се бутоните на мултифункционалния волан, но не са скъпи за подмяна от Opel.
Двигатели
Бензиновите са 1,4 литра с 90 и 100 к.с., който има верига, която трябва да се сменя по предписание, 1,6 със 105 к.с., който препоръчваме заради по-ниския данък, също версия със 115 к.с. и 1,6 турбо с директно впръскване, на който обаче не може да се сложи газова уредба. 1,8 литра е със 125 и 140 к.с. и от атмосферните мотори е най-желан. Най-големият е 2,0 турбо със 170 и 200 к.с. Топ версията е OPC – с 240 к.с., където може да се сложи и газова уредба.
Ангренажният ремък трябва да се сменя на 70 000 – 75 000 км, а не над 100 000 км, заради водната помпа. Препоръчително е да я подменяне на всеки две смени на масло, защото ако блокира, поврежда двигателя. Понякога се чупят вихровите клапи, които могат да се ремонтират. Двигателите са добри, но горят масло. Понякога причината е в гарнитурата.
Дизеловите мотори започват с 1,3 90 к.с., който е слаб, но добър за градско управление, 1,7 със 110 и 125 к.с. от предходното поколение, дело на Isuzu. 1,9 има мощности 100, 120 и 150 к.с. 8 и 16V. За предпочитане е 120 к.с. с 8V, който е най-здрав. Най-мощната версия със 150 к.с. има вихрови клапи, които трябва да се сменят, защото изгарят и се чупят. Запушва се и EGR клапанът. Ползвайте добавки.
Предавателни кутии
5- и 6-степенна механична, които са здрави
Роботизирана Easytronic, която не препоръчваме.
6-степенна автоматична
При дизеловите има съединител с демферен маховик, който е скъп за подмяна.
Коментари
Последни коментари
От близо 4години съм собственик на Opel Astra h Twintop 2.0 200к.с за времето което го карам съм сменял основното малса филтри и два халогена.Като я закупих всичко се смени ролки ангренаж водна помпа термостат.Колата върви много добре за сега разхода в града е 8.5-9 на 100 извън града 7.Просто случих на кола.Имах малко проблеми с механизма на тавана има едни зъбни колелета които са пластмасови и заминават бързо но реших проблема поръчах от Амазон месингови и вече няма ядове.Като цяло съм фен на Опел и мога да кажа че са много практични
От малко над месец карам комби от 2006 г, с 1.7 и 101 коня, 5 скорости. Имах фрапиращ проблем, който се оказа за щастие от старо масло. От автокъщата до дома ми и дневния маршрут в първия ден, минах около 180 км и беше изгорила колата над 1 литър масло. Майстора ми препоръча промивка на мотора и слагане на пълна синтетика. Направих това и вече 1400 км карам без загуба на масло. Колата има странен и дразнещ звук от мотора, особено като не е вдигнала работна температура. При ускорение до около 2600 об. се чува едно чукане все едно трака аванс на предварение на Москвич. Смених маслото на скоростите с такова за Опел, едно червено е 75-90. Първа скорост влиза трудно, преди да позагрее маслото, но с избутване на лоста в крайна дясна позиция и след това при натискане за 1ва влиза добре. Извода ми е износване по шистовия механизъм, но това не е дерт. Климатика не работи и трябва да видя какво ще излезе. Окачването е твърдо, повече отколкото очаквах....или просто бях свикнал на Ауди А4 и сега е малко странно. Обаче държи стабилно завоите, а това е доста добре. Има скърцане под арматурното табло, в предната част, даже си мисля, че е под кората на чистачките, но е много кофти. Пръскалките на чистачките не работят, дори след почистване на дюзите с тънка тел, а моторчето от казанчето се чува, че работи и течност изтича някъде под чистачките ... Харчи средно около 5,5 литра, динамиката е като за 101 коня. Като цяло е средна хубост. Ако не се чупи често ще съм доволен .
Специално искам да спомена кабелите към вратите . Напуква се изолацията ,късат се и някои неща по вратите спират да функционират . Ел стъкла ,ел огледла ,заключване ,тонколони . Преди да търсите проблема по модули и части ,проверете първо бушоните ,а после и кабелите в маншоните към вратите .
Здравейте ! От вече 2 години съм собственик на Astra 2009 година,1,6 Бензин/Газ. От изминалите 2 години ,до ден днешен само и единствено съм сменявал масло и филтри ! Забележките са ми ,че до колкото ми е известно за модела е ,че има потенциал за омасляване (в малки количества) ,но това можем да го счетем за нормално . Иначе здрава като ходова част,окачване и поведение на пътя ! Повечето карат по-динамично,но лично аз си щадя окачването,понеже случих на доста запазен екземпляр и с наредени по-спортни части откъм окачване ! Разход на Бензин около 7-8 градско със спазване на ограниченията,Газ по абсолютно същия начин. Струва си колата за това, което предлага и нямам оплаквания ,освен някой дребни нещица некъсаещи чак толкова техническото състояние
Карам 1.9 150 коня (ZD19TH) Мотора много върви,колата е пъргава.Колата е здрава,надеждна и се отплаща ,ако сменяш частите с качествени,а не от на бай Иван.Имаше и болежки... скоростната кутия страда,ако е тръгнала по-добре ревизия и добро масло,което е по спецификация.Корите на вратите се отлепят,малко лепило и са нови.Тавана в зависимост от как е съхранявана се разлепя. Копчета и други неща са много здрави,а не като VW :D
Доста добър автомобил! Първият ми автомобил беше Astra H 4 врати хечбек 2007 година. За тези пари предлага готини екстри като мултифункционален волан, CD30 Mp3 както и климатроник, който е много удобен за лятото. За 6 години в които я имах колата единствено съм сменил демпферна шайба. По окачването абсолютно нищо. Супер здрава кола и надеждна. Отделно е доста икономична градско 6,7, извънграда 5. Като единствен минус мога са добавя - неудобните COSMO седалки при дълго пътуване. Визията също е адски красива в този клас. :)
Астра 1,7 CDTI - 100 коня - ръчка комби 2008г. За 6-те години в които я имам съм сменял два пъти съединител 600-700лв с труд - София, като цяло автомобила е надежден, аз го използвам за товарно разтоварителни дейсности. Убивам го от каране, навсякъде. Усеща се все още пъргавината на мотора. Трябва да знаето, че колко повече газ давате толкова повече и харчи, все пак не е БМВ. Доволен съм , върши ми страхотна работа, само един мису по съществен за високи хора може да имате лек дисконфорт зад волана, защото огледалото за задно виждане е някак по средата на предният прозорец, и ви ограничава виждането. Но се свиква след време.
Карам Astra H 1.4 90кс - 2004. След като я купих, попаднах на баш майстор - та се наложи да сменям двигател. След големия ремонт колата е идеална, обслужването не е скъпо (до 400лв). Сега друг проблем е че при много топло време - температура над 35 градуса, радиото се включва само и не веднъж си намирам колата с паднал акумулатор... Радиото е фабричното (CD 30 мисля)
Това е първата ми кола и ще споделя впечатленията си от нея. Попаднах на страшен боклук. Купих astra h gtc 1.7 125 коня дизел и след закупуването светна една лампичка (кола с ключе) и колата влезна в авариен режим, започнаха да играят оборотите и да придърпва. Смених дебитомер, махнах вихрови клапи, смених един клапан (забравих на коя част беше) и смених и вакуум помпата. Вече цял месец е в сервиза и не могат да я оправят.
След като изгледах клипа се впечатлих много и реших, че това е моя автомобил. Излезна 1.6. 105кс ръчни скорости, 5 врати, хечбек, Cosmo, 2007г и я купих. Евтино обслужване около 400лв за всички консумативи по двигателя - ремък, ролки, водна помпа, масло, филтри... Наистина добър автомобил, върви прилично градско и извънградско с 16ки 205/55/16. Разхода на бензин е около 7.5 при мен без да жаля. Според мен цена/качество в диапазона 5000-6000 лева няма аналог.
Както е посочено в другите мнения, CIM модулът е слабо място на модела - поради лоши връзки може да се активират лампи по таблото, неразпознаване на ключа, неработещ клаксон при включени светлини... Проблемите се решават най-често с нов модул. Относно моторите имам наблюдения върху Z19DT при L35(комби) - 1.9 CDTI 120кс., 8 клапана. Приятен дизелов мотор, използва се и при СААБ. Турбината е с променлива геометрия - профилактиката е задължителна, в противен случай може да останате с неефективна турбина. Съединителят е с демпферен маховик, като при смяната му е добре да се вложи лагер помпа с метални тръби, иначе има вариант поради спукване на пластмасовата тръбича да "загубите" съединителя. Колкото до разхода - зависи от стила на шофиране, гориво, дали и какви добавки използвате. Разход при дълги пътувания с до 120км/ч - реално между 5 до 6л/100км., според показанията на борд компютъра може да паднете до 4.3-4.6л/100км. Скоростната кутия може да е 5- или 6-степенна, като при 6-степенните поради недостатъчно количество (още от завода) масло, могат да се появят проблеми с мазането на 6-та предавка. Двигателят може да бъде ремапнат, като най-често се постигат резулатати от 145+ кс. и въртящ момент от 330+ Nm в зависимост от това къде изберете да направите ремапа.
Много от проблемите с CIM модул и подобни за отстранени във фейслифта 2009-10-11година. Бензиновите мотори са склонни към течове на масло от гарнитури и най-вече от масления охладител, който се намира зад изходящия колектор.Това важи за z16xer, и z18xer моторите. Други слаби места термостат и ламбда сонда заминават в рамките на 100хиляди километра, но се сменят лесно. Датчик на казанчето за антифриз дава фира и дава грешни показания че няма антифриз. Капачката на казанчето за антифриз често дефектира и изпуска налягане. Често свети датчика за еърбега, причината е буксите под седалките. Бобините често дефектират , но се сменят за няколко минути. Трябва редовна смяна на маслото на двигателя и скоростите. Ходовата част е здрава като цяло. Като цяло колата е приятна и удобна и си заслужава парите.
Вече не толкова рядко срещани проблеми, поради вече напредналите години на модела не засягащи двигателите са : -CIM(Column Integrated Module): Създава различни проблеми като неправилни показания по борд. компютър, изключване на инструментите по таблото активиране на лампи по таблото, които сигнализират за даден проблем, но не е сигурно дали проблемът е точно в областта, която сигнализира лампата. -Клапата за регулиране на потока на въздуха в купето: Застава в едно положение и не може да промени посоката( ако е застопорена в краката няма да може да духа в прозореца). Трябва да се смазва от време на време най-малкото с обикновена грес. -Електрическата ключалка на вратата на багажника: В повечето от случаите симптомите започват с неотключване на вратата от първите 2-3 натискания. Не се ремонтира. Заменя се с нова. -Кабелният сноп влизащ във задните врати при 4-ри врати и комби моделите: изолацията на кабелите се начупва гофрираната изолация влизаща във вратата се къса и влиза вода при кабелите. Трябва да се смени целият сноп с кабели. Има снадки за тези снопове в колоните на коланите. -Ограничителите на вратите за всички модели: Започват на стържат и да пукат. 2ра употреба няма смисъл защото ще са в същото състояние, а за нови имат сравнително висока цена за такъв елемент. Ремонтират се с коларски болтове. Има видеа в YouTube. -Много тънък слой лаково покритие, което за максимун 10г. започва да избелява и да се лющи. Наблюдения имам основно в-у 2 двигателя 1.6 Тurbo и 1.7 CDTI. 1.6 Turbo: Добра мощност и въртящ момент със приличен разход на гориво. Доста капризен мотор. Има възможност да се газифицра, но не е рентабилно относно последващите проблеми. Задължително е да не се отлага и увеличава времето или пробега за обслужване или ремонти. И е задължително да е обслужва само с висококачествени продукти. По-компромисните продукти много бързо съкращават живота на мотора в сравнение с другите мотори, които могат да се обслужват и с по-компромисни части и продукти. Имат и проблеми с гарнитурите на мотора и от време на време с масления охладител. Не са особено популярни в България и бих казал че е доста бутиков мотор. 1.7 CDTI: Японски дизел(До BRI4KA малко противоречащи мнения за този мотор във видеото за CORSA C и ASTRA H). Зависи от версията на купето мотора се усеща по различен начин, но дори и на комби се усеща че има мощност за да ускорява прилично с 4 човека и багаж. "Чипосването" се отразява много добре даже бих казал, че е пропоръчително, но само при някой, който наистина знае какво прави. Разходът е доста нисък със малки отклонения от тези борд. компютър. Извънградско със средна скорост 120км/ч разходът е 4.2-4.3 при показание на борд. комп. от 3.9-4/100. Градско много зависи от стилът на шофиране но при нормално шофиране 7/100. Често срещан дефект дори и от автомобил на малко км. е омасляване на турбото, но не се оказа особен проблем дори и след измиване на 100 хил. км. Може да се рециклира или да се замени с ново. Често срещан проблем се оказва корпуса на горивния филтър. При по-дълго не палене на колата (една нощ) при първоначално запалване, двигателя работи максимум 1 минути и изгасва, след което отнема известно време и затормозяване на двигателя да запали, след това през деня няма проблем отново до следващата сутрин. Проблемът е в капачката на горивния филтър, която не функционира правилно и връща гориво назад към резервоара. Така кутията на филтъра не е пълна с гориво и отнема време на помпата да подкачи гориво обратно. Може да се смени само капачката. Не много известен факт. Този мотор също има вихрови клапи, но не са проблемни. Дюзите по принцип не създават проблеми, но и те с нарастването на километрите ще трябва да се рециклират или заменят с нови. Понякога се срещат проблеми с дясната полуоска, която нова струва главозамайващите 1200 лв. , но може да се рециклира. При смяна на съединител, задължително е да се сложи същия модел съединител с демпферен маховик на LuK или поне SACHS и напълно противопказно е да се слага по-бюджетния вариант на Valeo с плътен маховик. Поради по-високите вибрации на мотора в сравнение с предния 1.7 DTI. плътния маховик се разбива след около 20-25 хил. км. и така вибрациите се предават в скоростната кутия и след не дълго се чупи и скоростната кутия. Разликата в 2та вида е 400лв., които не си заслужават. Скоростни кутии. 5 и 6 степенни ръчни. Роботизирана ръчна и автоматична. 5 степенната е безпроблемна. Препоръчтелно е на 100 хил. км да се сменя маслото. Да се сипва точно 2.5 литра. 6 степенната е известна с проблемите на 6та скорост. Не се смазва достатъчно и от там се предават проблемите към другите скорости и се налага или да се взима друга кутия, която е почти сигурно, че ще е в същото състояние или трябва да се ремонтира. Задължително е при покупка и добре работеща кутия да се смени маслото на кутията и да се сипе 2.7-.8 литра масло, но не повече. EasyTornic(роботизирана ръчна) н а 20хил. км трябва да се сменя маслото на кутията и с заедно с това трябва да се настройват стойности на кутията по които трябва да превключва, а това го могат много малко хора. Автоматът е AISIN доста здрав при правилна подръжка и обслужване, животът му е към 250-300 хил.км. след това пълно ревизиране на кутията.
Добър автомобил най добрия двигател 1.9 150cdti внимавайте със Cim модула защото прави проблем и трябва да се замени с нов не може да се рециклира