Произвежда се от 2006 до 2014 г., като се използва платформата на GM, FIAT и Opel. Колата е доста по-стегната и красива спрямо предишния модел С.
Има версия OPC (Opel Performance Center), при която разликата е огромна в решетките, броните, които са доста по-скъпи от на обикновения модел.
При фейслифта от 2011 г. имаме разлика във фаровете, решетката.
Окачването е много здраво, както и самата кола като цяло. Тя вози категорично по-добре от предишния модел. При OPC версията колата вози по-твърдо, като е със 17 или 18-цолови джанти.
Интериор
Нещата са коренно променени спрямо предишната версия. Използваните материали са евтини, но плътни и не скърцат.
Има стъклен таван, което е забележително за такъв клас автомобил, и парктроник.
За двуврат автомобил на задната седалка се влиза лесно. При 5-вратата версия е по-комфортно за седящите отзад.
Багажникът е сравнително малък, но при свалянето на задните седалки може да се събере повече багаж.
Двигатели
- 1,0 л. бензин с 60 и 65 к.с., който е 3-цилиндров и е слаб.
- 1,2 л. бензин с 80 и 85 к.с., който е добър.
- 1,4 л. бензин с 87/90 к.с., който ви препоръчваме. При фейслифта мощността става 100 и 120 к.с.
Колкото е по-мощна, толкова по-добре. Трябва да се внимава с ангренажа. Моторите харчат малко повече масло от обичайното.
- 1,6 л. бензин турбо при OPC със 192 к.с. При фейслифта става 210. Понякога се чупи 4-то бутало и трябва да се провери добре преди покупка.
Дизели
- 1,3 л. мултиджет със 75, 90 и 95 к.с., който е за предпочитане, като е икономичен.
- 1,7 л. със 125 и 130 коня при екофлекс версията.
Предавателни кутии
- 5-степенна механична трансмисия, която е здрава.
- 6-степенна механична. Трябва да се обслужва винаги навреме и с препоръчаното масло.
- 4-степенна автоматична, което е обикновена и се слага само на 1.4-литровия мотор.
- 6-степенна полуавтоматична, която е робот малко лашка при превключване. Трябва да се обслужва винаги навреме и с препоръчаното масло.
Заключение
Това е малък и надежден автомобил на ниска цена, който да ни върши работа.
У нас OPC моделите са обикновено в добро състояние. Цената им е доста ниска спрямо тази в чужбина.
Коментари
Последни коментари
1.3 CDTI много икономичен, 6/100 в града 4/100 извън града. Минус е малкия багажник
201000 реални 1.2 80к.с. Все още оригинален вид без никакви ядове. За разлика от вашите фенове мрънкали, не се оплаквам за консумативи. Доволен съм от колата
Имам Corsa D, 1.2 бензин. Няма такъв кошмар! Съгласен съм с колегата по-долу - тази кола дори след 150 000км. става пълен кош! За 2 години ремонти на термостат, водна помпа, съединител, верига,гарнитура на главата, компресор климатик, радиатор климатик. Цялата е в ръжда…
Здравейте, имах Корса D 1.2 бензин/газ (фабрична). На 160 хил.км. От самото начало само проблеми. Сменени термостат, съединител, верига, бобина - всичко заради проблеми. Кормилната (ел.) колона дефектира в движение и изключи, след дълго търсене, евтиния вариант излезе 1200 лв. С огромно задоволство я продадох.
Имам корса D 1.6 GSi. Разликата е само в 4(5)-те врати и в това, че двигателя е ограничен до 150 к.с. . Всичко останало е 1:1. На истински 180 000. Тотален кош! Сменени турбо, съединител+ маховик, всички датчици и консумативи ама буквално всички... Ремонт на скоростна кутия, защото и тя се оказа консуматив... Корпус на термостат+термостат, защото е пластмасов. Жило на скорости, защото му се разбива тампона отпред. Бубини, главини и какво ли още не. До тук 7000лв и повече вътре!
1,4 бензин 90коня на 100 000км задължителна смяна верига-едноредова тънка като за колело.Друго слабо място датчик налягане масло-винаги трябва да имате резервен пука се и тече.Датчик колянов вал на около 25 000км издава багажа и на кожти място