Календар със събития Събития

Opel Signum

4
Opel Signum
Opel Signum
Opel Signum
Opel Signum
Opel Signum

Семейна кола, която се произвежда от 2003 до 2008. Направена е за европейския пазар. Това е нещо средно между хечбек и комби на базата на Vectra C. Четириместен със специални седалки, които намигват към луксозните сегменти. След фейслифта фаровете имам завиваща функция. Крушката на фара се сменя трудно и е необходимо да разглобите много елементи отпред.

Окачването е обикновено, макферсон, салонът много изпипан. Има лайсна на праговете  с логото на модела, дървени апликации, повърхностите не се износват много. Седалките са кожени или текстилни. Има много ниши за предмети на таблото, конзолата и на покрива. Задните седалки предлагат много обем. Подлакътникът отзад е многофункционален. Багажникът е огромен.

Двигатели

Бензинови 1,8 122 и 140 к.с., 2,2 с директно впръскване 165 к.с., има и версия при Vectra със 147 к.с., който не е с директно впръскване и на него може да се слага газова уредба, но го няма в Signum. 2,0 турбо е 175 к.с., 3,2 V6 211 к.с., който гори много, и 2,8 турбо 230 и 280 к.с. от OPC версиите. Всички Ecotec мотори харчат масло, а и има течове. Сменяйте маслото редовно и ползвайте добавки.

Дизеловите започват с 2,0 литра 100 к.с. и 2,2 125 к.с., които са проблемни и имат много дефектирания заради водните помпи, горят масло, не е рядкост чупене на колянов вал. Най-голям е 3,0 литров, който гори много. Най-добър е „италианския“ 1,9, икономичен със 150 к.с.   

Предавателни кутии

5- и 6-степенна механична, имат проблеми с лагерите. Нужно е да се обслужва редовно. По-икономични са и при дизелите дават разход 5-7 л/100 км. Съединителите са скъпи, около 2000 лв.

5-степенна автоматична и Easytronic, който не препоръчваме.  

Коментари

Последни коментари

на 07.02.22 10:19

Ще пиша за Вектра Ц комби. . Колата я имам от март 2017г.. Тогава беше на 111 500, сeга е почти на 232 000км. Размери: 4,84 м. Едно от най-големите, да не кажа най-голямото комби в класа си. Багажникът е 530 л. При сгънати седалки 1850 л. Разстоянието между задните и предните седалки е огромно. Спори за позиция първо място с Шкода Събърб, второ поколение и Мерцедес Е класа – W 212. За разлика от седана и хечбека, тук междуосието е по-голямо. Колата има огромно пространство вътре, но не е особено маневрена и трудно взима завоите именно поради размерите си и увеличеното междуосие. Двигатели. През 2005г. има фейслифт. Моят мотор е 1,9 120 кс. 8 клапана. По-популярният и предпочитан мотор обаче е 1,9 със 150 кс. 16 клапана, и два разпределителни вала Динамиките са доста по-добри. Моторите са различни като конфигурация. 16 клапановия мотор има вихрови клапи, които нерядко създават главоболия. Могат да бъдат премахнати –физически и софтуерно. 1,9 120 кс. няма вихрови клапи. Моторът е много здрав и с голям ресурс. При правилна поддръжка и употреба изкарва стотици хиляди км без проблеми . Колата я купих с лек проблем в турбото. Виеше заради затлачен ДПФ –филтър. Филтърът е премахнат физически и софурно и колата хвръкна. Сложих ново турбо, китайско Jrone. Вече е над 100 000км и няма признаци на умора. Турбото при Опела е изпълнено като едно цяло заедно с изпускателните колектори, за разлика от турбото при Фиат и Ланча. Има един фабричен дeфект – фланец на 4-ти цилиндър. Поради тази причина често в купето мирише на изгорели газове. Препоръчително е смяна на гарнитура на изпускателните колектори и шлайфане. Работата е трудоемка, защото трябва да се свали турбото. Проблем при този мотор са термостатите. Сменял съм досега 3. Дали е от скъпите марки Wahler или Behr, не изкарва дълго. Смяната е трудна и трудоемка работа и не особено евтина. При 1,9 мотора 120 к.с. подгревните свещи са на труднодостъпно място. Не ми се е налагало досега да ги сменям. За да се сменят обаче, се сваля ЕГР-клапан, всмукателен колектор, ремъкът с генератора, нафтовата помпа и тръбите за високо налягане. Дълга и сложна процедура... Досега съм има следните коли – Пежо 205 дизел, Опел Астра Г 101 кс. Дизел, Пежо 406 2,0ХДИ и Изузу Трупър. Всичките са били дизели. Когато съм имал Опел винаги съм имал проблеми с генератора и стартера. Не са им особено силни страни. Тук предпочетох не да ги ремонтирам, а да купя нови. Разход – 4,8, 5,6 и градско 7,5. Градското определено не съвпада с каталожните данни. При мен е 9-10 л. Маслото го сменям на 10-11000 км. Кастрол 5/40 или Тотал 5/40 или 5/30. Ползвам съм и българското Приста ойл. За съжаление трудно се намира и е особено скъпо- все едно е марков западен аналог. Скоростната кутия е F 40. Има три вала. Почти е вечна при правилно боравене с предавките и смяна на маслото на 50-60000 км. За предпочитане е да се налее оригиналното на GM. Аз съм го сменял два пъти. Вторият път сипах оригиналното. Събира по книжка 3,2 л, аз сипах 3. Според някои мнения трябвало да се сипва 2,4-2,6л, защото уж трудно се превключвали предавките. Гуми и окачване: Отпред е стандартен макферсън. Сменял съм досега 2 пъти предни амортисьори с лагери и тампони на макферсъна и един път пружини. Отзад съм сменял в комплект пружини и амортисьори. Ползвам марката Каяба. Возят твърдо. По нашите пътища и дупки изкарват 70 000-75 000 км, след което качествата им се влошават. Стандартните гуми са 195/65/15. Може и да се сложат 16-ки и 17-ки. При 1,9 150 кс стандартният размер е 16 цолова джанта, заради по-големите спирачни апарати. Интериор: Добре е пипнато навсякъде, изчистен дизайн, без натруфени неща. Пластмасите са на средно ниво. Седалките са много удобни- нито твърди като градинска пейка, нито меки като фотьойл. Климатикът е убийствен. Охлажда за нула време. Досега не съм го пълнил нито веднъж, нито пък съм имал проблеми с климатичната инсталация. Недостатъци на интериора: Задните врати нямат отделения за вещи. Предните имат, но са доста тесни. Често се чупят пластмасовите щорички на духалките. Решението-или от автоморга, или да се свалят и пластмасов заварчик да ги запоява. Друго слабо място е контролерът за управление на климатика. Има две разновидности – с врътки и по-новият модел е с един централен контролер. С течение на времето спира да действа и не може да се влиза в менюто за управление на посоката на въздуха и климатика. Временно спасение е да се разглоби и да се напръска с контактен спрей. Лесно се сваля модула на управление и се разглабя. Добре е да се направи при по-топло време, защото , ако е много студено, често се чупят захващащите пластмасови зъбчета. При по-тежкия случай, се налага разпояване и запояване на платката, където е централният бутон/ контролер/ Трябва обаче да го прави майстор, който го е правил и преди това. При мен пробвах и двата варианта. Багажникът е електрически. Често се случва да не действа механизмът на затваряне. Сменят се амортисьорите с обикновени такива и се затваря. По-сериозно става положението, когато изобщо запъне механизмът за отваряне и отключване на ключалката. Има аварийна резервна гума. Пълноразмерна нормална гума не може да се побере – наддига пода на багажника. Седанът и хетбекът имат нормална резервна гума.

на 21.12.21 16:05

Няма такъв таралясник. За 70к км с тая кочина за 3 години и смених хидравлична помпа, съединител, демпферна шайба (2 пъти), мап сензор (3 пъти). Сега пак е в сервиза да и оправят носачи и окачване (за последно е там, при следващото влизане - изхвърча към моргата). Постоянно нещо и свети, вярно, че са дребни неща, но вече писва - я крушка, я габарит, я багажника не се отваря (перфектния дизайн е виновен, защото така е направено, че цялата кал, когато вали, отива в дръжката на багажника и се задръства. Оправлението на климатроника е плачевно. Кормилото не знам как са го изчислявали, но е хем голямо, хем не е достатъчно подвижно, иска ти се 1 см напред - не може, иска ти се един см надолу - отива ти в краката. Трябва ли да споменавам, че хубавия двигател е брутално осакатен заради 5 степенната кутия (нуждае се от 6та, дори си плаче за 6та). Като цяло тази кола е едно брутално недоразумение и нищо повече!

на 13.05.20 13:24

Страхотна на усещане кола! Малко е скъпичка за поддръжка за Опел. Задния мост е сложен и скъп за ремонт има 18 тампона за сметка на това почти е без проблемен. На мен лично ми излеза 890лв (всички тампони, всички болтове, амортесьоти и реглаж). Моя е 1.9CDTI 150, автомат. Усеща се муден но по магистрала след като се набере стрелката на скоростомера стига до 250 без особена трудност. Автомата е 6 степенен на Aisin. Слага се и на Insignia и скъп втора ръка. За ремонт е сравнително достъпен и без проблемен. Маслото е желателно да му се сменя на около 30-40000км. Подменя се само половината (реновира се). Смяната е лесна и евтина (50-60лв). Фаровете на мойта са фейсови, завиващи и нови са 1500лв, втора ръка около 600-700лв. Крушки 100лв, баласт около 300-400лв. Фейса е DPF и няма лампа за регенерация, трябва да се следи моментния разход за да не се прекъсне. Като равносметка, усеща се като 5-та серия на BMW обаче, съвременник на E60 но повече прилича на съвременник на E39. Ползвани са части като при по-скъпа кола, ATE, DENSO, BOSCH Обаче си остава Опел. Ако го бях купил нов щях да съм обиден на Опел до живот че са ме прекарали да си го купя. Аналог на усещане е Рено Талисман (също безумно скъпо а далеч от тарикатско), вадете си изводи, луксозна ефтина кола от марка на която най-добрия мотор е италиански!

на 16.04.20 16:14

2.0 Turbo 2004, прилична динамика, добър разход на гориво извън града! Дълга кутия (F40), 3000 оборота / 135 км/ч., с която колата се движи разтоварено. Проблемната кутия е (M32), Карам колата от 1 година (20 хил км, само 2 хил км градско), извън града на газ (130 км/ч, 11 л/газ) в града на бензин (кой знае колко), проблемни бубини (150 хил.км. и 600лв за 4 бр.), новите са страшно скъпи. Не гори масло на 350 хил.км. е, 5W 30 GM. На теи километри управляващите клапани на турбината е хубаво да се сменят. Оглеждайте вакум пътищата. Препоръчвам смяна на всички гарнитури при покупка, особено тази на вакум помпата. Моята я взех с проблемна горна помпа на съединител 120 лв. нова, ламбдата при турбото, втора ръка 30лв, нова 120лв. Претстои ми смяна на демферен маховик или рециклиране (все още не съм проучил надеждността). Купете го отвън (Полша или Англия). Диференциалът на колата е отворен и много лесно превърта в завой. Системите за стабилност работят изключително добре. Препоръчвам колата. Части има по път и над път. Не съм купил автомобила поради липса на средства а с мерак цена 7000лв. с АГУ и чисто нови летни и зимни гуми.