Компактен хечбек в производство от 2002 до 2008 в Испания и Словакия. Споделя една платформа с четвъртото поколение Volkswagen Polo. Топ версиите Ibiza FR и Cupra се появяват преди Polo GTI, автомобилът е база за рали коли и състезания с туристически автомобили. Фейслифтът е от 2006. Автомобилът е с 3 и 5 врати.
Автомобилът вече е стар, може да има множество проблеми, затова проверете добре всички възли. Възможно е да има запотяване на фаровете, затова почистете и сложете фолио. Поради годините мое да има изгаряне на предните решетки.
Задвижването е само предно. Спирачните системи в топ версиите са много силни. Очакването е стандартно и по-твърдо при спортните версии. Амортисьорите може да са изпуснали.
Малките двигатели не са препоръчителни, харчат масло и има проблеми в предавателните кутии. Може да има проблем с демпферната шайба, използвайте добавки. Проверете маркучите и компресора на климатика, както и разширителния съд за охладителната система.
Интериорът е стар, затова проверете дали работят екстрите като климатик, както и бутоните. Отварянето на жабката често се чупи. Проверете дали работят стъклата, дръжките може да са счупени. Дефектира имобилайзерът.
Ако лостът вибрира, може да има проблем. Проверете предавките, както съединителя и лагерите.
Двигатели:
Бензинови
1,2 л. с 54, 60, 64 и 70 к.с.
1,4 л. със 75, 86 и 101 к.с.
1,6 л. със 101 и 105 к.с.
1,8 л. със 150 и 180 к.с.
2,0 л. със 115 к.с.
Дизелови
1,4 TDI със 70, 75 и 80 к.с.
1,9 SDI с 64 к.с.
1,9 TDI със 101, 130 и 160 к.с.
Предавателни кутии
5-степенна механична
6-степенна механична
Автоматична Steptronic
Коментари
Последни коментари
В момента съм полугорд собственик на такава 1.8Т. Като цяло колата е ЕВТИНА. Като започнем от оказването, което е възможно най-евтиния вариант на окачване на кола (тампона е 13 лв, а цялото е 300 лв). Двигателят е като Нокия с фенерче - опростен, стар и мнооого труден за чупене (при правилна поддръжка). При покупка трябва да се внимава за ръжди и гнило, защото ламарината е като на Пежо - тенекия за сирене. Стоповете са слабо място, защото понякога се пълнят с вода, пропускат вода в багажника, лесно спират да работят - абе трябва да се гледат. Скоростите са здрави, но все пак е възможен шум в диференциала. Пълното обслужване е 650 лв с цената за труд, а и хубавото е, че не е нужен много оборудван сервиз - все пак системите са от Голф 4. Екстрите са като на японска кола - няма такива (скъпите са с темпомат и сензор за дъжд, а подгревът на седалките е тема табу). П.с. Ако се чудите как да излъжете жена си и да вземете семейна бегачка, подарете ѝ едно такова, единственото което е нужно е ремап и става много приятна градска оса.
Ако имаш търпението,може да минеш към 2 милиона километра с 1.9 сди .