Спортен автомобил, който се произвежда от 1999 до 2006. Всяка година има малки подобрения, служи за добра основа за тунинг. През 2003 г. излиза фейслифтът, който също има минимални промени по външността. Европейската версия има стопове за мъгла вградени в задната броня.

Дизайнът е радикален и изпревари времето си. Назад има много малка видимост. За разлика от предходните поколения няма серийни версии на рали автомобил от световния шампионат. Задвижването вече не е 4х4, няма и турбо. Двигателят задвижва предния мост.

Оригиналните японски амортисьори са скъпи за подмяна за цената на автомобила. Но могат да се рециклират. Предлага се и китайско окачване, което работи добре.

Проверявайте за ръжда или удари, защото ламарините не са много дебели. Има много коли с обърнати от десен волан салони. Седалките са спортни, кожени и текстил. Скоростният лост се износва бързо. На задните седалки няма много пространство. Амортисьорите на задната врата често изпускат.

Двигател

Бензинов 1,8 143 к.с. и  192 к.с., познават се по съответно пластмасовия и метален колектор. По-мощният мотор е разработен съвместно с Yamaha и е високооборотен, но като цяло не се усеща много по-силен. До 2002 г. автомобилите имат проблеми с маслената помпа, при 143 к.с. се износват лагерите. Търсете коли с по-малко пробег, защото след 200 000 км харчат масло. Двигателят позволява монтиране на газова уредба.

Предавателни кутии

5- и 6-степенна механична.

4-степенна автоматична, която не препоръчваме и е за американския пазар.

Съединителят не е скъп на механичните кутии, които са здрави.

Заключение

Това поколение прави рязък завой във фокуса на модела и вече не предлага много мощност и спорт. По-скоро автомобил за подрастващи тийнейджъри. Остава последната Celica в производство.