Компактен SUV в производство от 2005 до 2012 г. и 2016 в Япония за местния пазар. Сглобява се също в Китай и Канада. Използва изцяло нова платформа и се предлага само с 5 врати за разлика от предшественика. Има къса и дълга база, късата се предлага само в Япония, Европа и Нова Зеландия. Дългата база, която се предлага предимно в Северна Америка, е с 21% повече интериорен обем и трети ред детски седалки. През 2008 и 2011 г. има фейслифт.
Задвижване и окачване:
Задвижването е предно или 4х4, което не е постоянно, но има бутон за заключване. Окачването е стандартно, возията е малко по-твърда от предходното поколение. Когато вземете кола я обслужете, обърнете внимание на задното окачване и раздатката. Понякога се износват задни щанги, можете да познаете проблема по износени гуми. Прегледайте и рейката.
Автомобилът е много здрав и надежден, когато се поддържа правилно. Проверете дизеловите двигатели добре, най-вече дюзите и филтъра. Сменяйте редовно маслото на 10 хил. км и излизайте извън града, за да се чисти филтъра за частици.
Смазвайте уплътненията на купето, защото може да влезе вода и да се появи влага. Прегледайте за ръжди, най-вече под калниците.
Салонът е просторен, вторият ред седалки може да се мести напред. В някои модели няма резервна гума, а мобилен кит, в други е разположена на задната врата. Проверете дали работят всички електрически стъкла.
Проверете превключването на механичните кутии, защото понякога има проблеми на 1-ва и 3-та предавка. При дизелите има демпферен маховик. Бензиновите двигатели позволяват монтиране на газова уредба.
Двигатели:
Бензинови
- 2,0 VVT-i със 152 и 158 к.с.
- 2,4 VVT-i със 166 к.с.
- 2,5 VVT-i със 179 к.с.
- 3,5 V6 с 269 к.с.
Дизелови
- 2,2 D-AD със 136 к.с.
- 2.2 D-4D със 150 к.с.
- 2,2 D-CAT със 177 к.с.
Предавателни кутии
- 5-степенна механична
- 6-степенна механична
- 4-степенна автоматична
- 5-степенна автоматична
- 6-степенна автоматична
CVT
Коментари
Последни коментари
Здравейте, Аз имам 2.0 бензин 152к.с. и обратно на колегите, твърдо бих препоръчал бензиновите. По безпроблемни и надеждни са и според мен си вървят съвсем нормално. Ако ви изпадне 2.4 това е най-оптималният вариант, v6-така е мега як, но и ще си подхарчва доста. Мой съсед имаше сериозни главоболия с 177 к.с. DCAT и накрая, след като почти си я купи още веднъж от ремонти, се отказа и я продаде. Моят екземпляр е от първите 2006г. Влизаше вода в краката на пасажера при по-силен дъжд. Оказа се, че влиза през отвора за въздушният филтър (това е оправено в по-новите модели). Има едно уплътнение което се подменя или "руски фикс" с пластмасова бутилка отрязана от двете страни, която се слага на отвора за въздушният филтър от горната страна. Трябва да се свалят чистачките и кората. Взех я на 150000к. и я карам от около 4 години и половина. Сега е почти на 200000 и съм сменил радиатор (Denso 300-400лв.), предни амортисьори (TRW мисля, че бяха по около 150лв. за бр.), алтернатор (Denso 300-400лв.), тампони на двигателя (300-400лв. за бр. от Тойота защото афтър маркета не са много по-евтини и няма смисъл), съединител (700лв. с труда), дискове предни, накладки, 1 от ABS-a датчиците, който в свързан и с 4х4-то и даваше проблеми когато се кара дълго време с ниска скорост 20-30км.ч. (70лв. с труда, но е неприятно защото даваше грешка и изключваше 4х4-то точно когато ти е нужно), гърнето, наскоро някои неща по окачването и леко я лифтнах отзад. Общо взето моето впечатление е, че повечето от частите, ако са по нормални марки, се въртят в порядъка на 300-400лв. :) Карам си я на бензин основно градско. Харчи повече от дизела, но без проблем може и на газ. Около 13 градско зимата и ако се кара по-нормално (120-140) около 10 извън градско. Свалял съм я най-много до 8 извън града (според компютъра) :). Може да е от зад-кормилното устройство или позицията му :), но според мен има много неприятна мъртва точка заради дебелите странични греди, в която често попадат пешеходци и трябва много да се внимава. Като изключим това има доста добра видимост. Ползвам я за семеен автомобил, зимата на ски лятото на къмпинг без притеснения от терена. Караваната ние около 1000кг. не съм я дърпал на дълъг път, но не усещам проблем като дърпам до близкият паркинг или я местя и паркирам из къмпинга. Събира доста багаж, но си купих и кутия за багаж. Един съвет, ако сте решили да си взимате такъв гледайте гредите и кутията да легнат възможно най-ниско (малко по скъпи са) защото аз спестих и сега имам проблем с подземните паркинги (влиза на милиметри и има голям шанс да задере). За колелата си купих багажник, който се монтира на резервната гума. Проблемът с този вариант е, че трябва да се свали резервната гума и да се махне задната част на капака на гумата. След това се слага гумата без капак за да се монтира багажникът за колела. Има евтин вариант и за теглич, италиански, но първо трябва да имате теглич (500-600лв. е нов) и с него не може да се отваря вратата на багажника когато е монтиран. Също така е и по въпрос дали ще може да се монтира заедно с резервната гума, защото ако куката на теглича е по къса рамото на багажника може да опира в резервната гума. Има и доста скъпи варианти, които са като ремарке но те са доста скъпи а и пак са за теглич. Бях попаднал на един междинен и много добър вариант на Thule, за две колела, които се завива заедно с болтовете на резервната гума. Като цяло съм много доволен от колата. Стабилна е при всякакви условия и се кара доста мазно.
Аз имам дизелова 2.2д4д и мисля, че е просто идеална, но препоръчвам бензиновите версии.Дизерите се справят с много трудности и са пъргави, но съединетеля е скъп,прегрява при динамично каране (в ограниченията разбира се) от Пловдив до София със 140км/ч после перката работи 6-7мин. Имах вече проблема с главата който е характерен за дизела на тези Тойоти без значение дали са д-кат 177кс, д4д150кс или д4д 136кс като моя охлаждането е много тегаво.Имам приятел със същата но бензинова 2.0 и няма никакви проблеми.Аз също съм карал неговата няма го това прегряване.Предимствата на дизела се изчерпват в приятното управление и силата в ниски обороти.Между другото съединителите на рава не могат да издържат на тежкък офроуд и прекалено натоварване но определено при бензина смяната е по безболезнена и с това е една идея по способен от дизела.Аз се грижа за колите си, но продадох моята д4д понеже имам нужда от по корава и непретенциозна машина и съм се спрял на същата генерация Рав4, но бензин.Иначе габаритите на сувчето са много приятни и за дълъг път и за градски условия а интериора е прост,функционален,удобен и широк-отзад и отпред багажника е доста добър.Но като бивш собственик на дизела препоръчвам бензина.
За тези, които се интересуват от автомобила да спомена някои подробности, които са пропуснати във видео материала. При дизеловите двигатели има един съществен пропуск, а именно 2.2 DCAT 150кс, които всеки познавач на модела ще ви препоръча. До колкото ми е известно обратно на твърдението във видеото, по-трошливия (ако може изобщо да се говори за такова нещо) е 2.2 D4D 177кс. Там по-често има проблеми, най-вече с дюзите. За момента моите впечатления са, че става дума за много надежден и много евтин за поддръжка автомобил. Колата вози твърдо (18ки джанти), особено на задното окачване. Хубавото е, че за СУВ не се накланя странично, поведението е по-скоро като на нормален автомобил. Известен е фабричен проблем отпред на секторната кутия (или там каквото е, може да прочетете по английските сайтове) и може да чуете при ниска скорост (паркиране, обръщане) леко тропане от кормилната щанга. Този проблем не е свързан със сигурността, а е по-скоро козметичен и ако го има не е страшно, на много е отстранен сервизно в гаранционния период. Двигателя има прилична мощност за това купе. Дизелите имат максимална скорост над 200км/ч. Има 5-та дюза за чистене на ДПФ-а. Може някои път да почне да пуши внезапно. Горещо мога да препоръчам 6 степенната автоматична скоростна кутия. Има и пера за включване зад волана. Много е удобно зимно време или на пътища с много завои. Смяната на съединител е много скъпа. Автоматика е по-евтин за поддръжка, по приятен за каране и харчи може би и по-малко. Разхода лятото може при определени условия да падне и под 7. Рекорда ми е 6.6л. Нормално лятото 7.5л, зимата градско може да стигне и 10л. Този разход е възможен при сравнително спокойно каране. Ако се дава много газ, харчи повече. 4х4 системата работи идеално. Колата се справя на много тежки терени зимно време и в дълбок сняг. Не е правена за офроуд, но все пак е "адвенчър виекъл", просвета е сравнително голям и е конципирана така, че да стои добре извън пътя. Ски, морета, чукари, вили, няма проблем. Късите фарове са фабрично много зле и е хубаво да сложат хубави крушки/ксенон (фара е лупа). Дългите са сензационни. Вярно е, че кожения салон е малко груб, но това е само на предните седалки и все пак е за предпочитане. Изглежда 100 пъти по-добре и е далеч по-лесен за поддръжка. Да не забравяме, че върви (в повечето случаи) с отопление на седалките, което е супер. Като цяло препоръчвам да се гледа за бройка с повече екстри, иначе интериора е доста спартански и не е приятен. Има хроничен проблем със соларните сензори на климатроника, които мерят от коя грее слънцето и регулират автоматиката на климатроника. Дават постоянно грешки. Не е страшно и така всичко си работи достатъчно добре. Като цяло, колата е супер. Аз лично я препоръчвам на всички, но най-идеална е за тези, които обичат да живеят по-динамично (планини, къмпинг, море и т.н.)
Имам рав 4 2006 2.2 d-cat. Нереално здрава кола, но имат няколко основни проблема. Главата е първия и най-кофти проблема. Прегрява и се прави всичко. Дюзите са следващия не толкова гаден но доста скъп проблем. Факт, че не се правят купуват се чисти нови. Когато я взех преди 4 години броят дюза беше 1450 лв. Сега спокойно могат да се намерят за по 900 лв бройката. Минаваме набързо през съединителят, които не е била евтин около 2000 лв е със смяната, при приятел иначе около 2500. И приключваме с рейката. Тя е проста но скъпа. Рейката е електромагнитен прът с електромотор накрая, това я прави изключително мека и приятна за каране здрава но пък счупи ли се доста скъпа. В заключение ще кажа, че колата я има от 4 години и половина, нещата които съм сменил: една дюза и съм направил главата която със сваляне, качване, шлайфане и гарнитура ми излезна 250 лв. Не включвам обслужването, защото това е при всяка кола. Та колата е уникално здрава, изключително надеждна и много приятна за каране.