Третото поколение на Volkswagen Golf се произвежда от 1991 до 1998 (2002 за кабриолета) в Германия, Мексико, Белгия, Словакия и Южна Африка. Предлага се като 3-врат и 5-врат хечбек, комби и кабриолет с 2 врати. Предаването е предно или 4х4 Syncro, платформата A3, на която са още Volkswagen Jetta и Vento. От завода в Мексико излиза серия некачествени коли, което е причината отделът за САЩ да откаже тези коли, сглобени в Пуебла. Заводът в Сараево също е трябвало да сглобява модела, но избухва войната и плановете за производството са прекратени.
Спирачките са дискови отпред и барабанни отзад, само при топ версиите като GTI са дискови отзад.
Проврете за ръжда под калниците и праговете. Проверете скоростната кутия и лагерите. Задният капак изгнива и багажникът протича. Ползвайте добавки. VR6 има проблеми с бубините. GTI носят на тунинг, дизеловите мотори са здрави и икономични. При GTI ако не задържа обороти има проблем със стъпковия мотор. Проверете дали работи ABS системата.
Двигатели
Бензинови
- 1,4 л. с 60 к.с.
- 1,6 л. със 75 и 101 к.с.
- 1,8 л. със 75 и 90 к.с.
- 2,0 GTI със 115, 118 и 152 к.с.
- 2,8 VR6 със 176 к.с.
- 2,9 VR6 със 190 к.с.
Дизелови
- 1,9 с 64, 75, 90 и 110 к.с.
Предавателни кутии
- 4-степенна механична
- 5-степенна механична
- 4-степенна автоматична
Коментари
Последни коментари
Здравейте! Накратко и от мен. Автомобилът за който пиша, беше Фолксваген Голф 3 Рабит 1.9 ТДи 90 коня - 1998 година. Код на двигателят AHU. Бях му собственик 1 година и 1 месец. При мен дойде на 350 000 километра ( Юни, 2021г. ). Разходът му градско и извънградско, на мене сметката ми дойде така: за 8500 километра, ми глътна 413 литра нафта. Винаги нормално каране и спазване на ограниченията. Ако автомобилът технически е окей, водачът шофира икономично, разходът си е спокойно 5 на 100 - може и по малко. Позицията на водачът е добра. Огледалата за задно виждане, осигуряват добра обратна връзка. Седалките, поне при моят случай, не бяха много комфортни. След около 200 километра пробег се усеща. Фаровете бяха Hella, приличат много от тези на Голф 4. Правилно настроени светят добре. Интериорът е постен. При мен нямаше климатик. Когато купувате Голф 3, непропускайте да проверите дали работят коректно врътките за топъл и студен въздух. За постъпващ въздух отвън, и този който циркулира в купето, често в механизмът има проблем. Ако е с ел. стъкла, задължително ги проверете. Проблем създава по-точно превключвателят (копчетата ). 90-те коня са достатъчни за нормално шофиране. На автомагистрала ми се видяха някак си малко, но със 105-110 км/ч , си е добре. 110-ката може би ще се представи там по-добре. Спирачките му, поне според мен са на добро ниво. Не ми харесва обаче, че при по-висока скорост, задницата нещо е нестабилна. Голф от тази генерация, скоро ще е отживелица, но все ще има хора които да го карат. ( или първи автомобил ) Гледайте да е в технически добро състояние, ще си наливате нафта и ще си подсвиркате. И както казва Филип, винаги 30 процента се заделят при покупка на кола. Например: смених връзката след колекторите,спирачен маркуч, спирачки предни-задни, предна ходова част. Има и изненади -предно стъкло. Така че не игнорирвайте тези 30 процента.
Първата ми кола беше golf 3 gti 115кс. 2E Това е най здравата, най коравата, най невероятната кола! Карал съм я само и единствено на 100 октана бензин от бензиностанции ЕКО 1,2,3 скорост винаги съм ги вкарвал със 6500rpm ( оборота) Не съм имал проблеми нито със скорости, нито със бобини, нито със каквото и да било единствено имаше проблем че ръждата по купето му беше в повече и тенекиджията ми каза няма смисъл да се прави, и аз продадох седалките волана и скоростите и двигателя за около 1200лв и останалото го дадох на вторични (радиото и бас касата си ги свалих за другото голфче) Заключение: ГОЛФ 3 2.0 GTI 2E 85KW е най добрата кола на 90те години! послепис аз съм на 22г и карах голфа 2г. и сменях единствено масло филтри ремъци накладки и масло на скоростите!
Почваме с годините. Ръждата се намира повечето пъти в предните ъгли на праговете навлизащи в калниците. Често срещани повреди: Маслените охладители от корозия и години мешат масло с вода; ГНП при дизелите; gti 16v oбича да къса меки връзки при изпускателя: Скоростите се трошат често и причината е рядка смяна на масло и прегряване. При TDI и GTI 16v постоянно има проблем с помпите на съединителя. Често дефектират километражите и уредите за температура на на антифриз и бензиномер лъжат. Ел стъклата са постоянно дефектни и късат жила. Задните спирачни апарати протичат ако дълго време са били забили от корозия. Скоростите влизат трудно на повечето. Вакуум помпата за централното е често счупена и колата има повече от един ключ за дръжките. Gti 16v има често проблем с топлинни датчици. Ролките на колянов вал са често криви от неправилното сваляне и трошене на "шпонките" Климатроника често не работи заради червената кутия за управление на вакуумс оправя се с презапояване. Повечето бензини искат нови вакууми и бензинови филтри. Закон е бензиновите да се карат с резервна бобина защото често изгаря и те оставя на пътя. Каретата са често срещан проблем заради скъсани маншони и стара смазка. Често троши помпи за хидравликата особено при gti заради постоянно високи обороти.
Имам гти 115 със редки части запазено купе и боя много съм доволен имал съм проблем със тампоните на макферсоните и скоростите слаби са им изключва ми задна ако недържиш лоста 😁
Първата ми кола беше Голф 3 1.8mi. След като я купих и смених дистрибуторната капачка свещи и кабели и от тогава само, сменям масло и карам на убиване. Много корав мотор, който върви много прилично, стоял е на прекъсвач с минути и. После си купих пак 3ка 1.9тди 110к.с. беше с хибридно турбо сменен Мар сензор и по-големи разпръскваме вървеше на гръм. Единствено правеше проблеми с един клапан N75, който управлява геометрията на турбото, когато е прецакан както си върви нормално колата и става като чист дизел. Беше много неприятно когато изпреварваш, като ти направи този номер врътваш ключа палиш и пак газ докато не го направи пак. След смяната, която всеки може да я извърши проблема се решава. Накрая един млад шофьор реши, че ще ми взима моето платно и ме удари челно. Мога да кажа че при ПТП също е доста корав, а и двата ми еърбега се отвориха. В заключение ако го поддържаш правилно е доста безпроблемна и евтина за поддръжка кола.