Шесто поколение семеен автомобил, в производство от 2005 до 2010 в Германия, Русия, Индия, Ангола, Украйна и Китай. Фейслифтът на модела е В7 и се води различно поколение. Задвижването е предно или 4х4. Предлага се като седан и комби, както и 4-врато купе СС. Топ версията е R36.
Окачването е макферсон отпред, амортисьорите са стандартни, спортни или спортни с електронен контрол.
Салонът е просторен и луксозен, предлагат се множество екстри като подгряване на седалките отпред и отзад и електрическа задна врата.
Възможно е да имате проблеми с блокирали апарати, така че ги проверете и ако има нужда ревизирайте. Сменяйте редовно маслото.
Повечето бензинови двигатели са с директно впръскване, които правят налепи по клапаните. Възможно и да гори масло, веригата също така да се скъса, но преди това ще чуете щракащ звук. Може да имате и проблеми с буталата. Проверете сериозно двигателя на автомобила.
Дизеловите са Common Rail и помпа дюза, където има маслен привод, който спира да покачва масло когато се повреди. Използвайте добавки. Съединителят при дизелите е скъп за смяна.
Проверете панорамния люк за течове, както и стъклата.
Двигатели
- Бензинови
1,4 TSI 122 и 150 к.с.
1,6 МРI 102 к.с.
1,6 FSI 115 к.с.
1,8 TSI 160 к.с.
2,0 FSI 150 к.с.
2,0 TSI 200 к.с.
3,2 FSI V6 250 к.с.
3,6 V6 300 к.с. - Дизелови
1,6 TDI 105 к.с.
1,9 TDI 105 к.с.
2,0 TDI 110 к.с.
2.0 TDI 8V PDE 140 к.с.
2,0 BlueTDI 143 к.с.
2,0 TDI 170 к.с. - Предавателни кутии:
5-степенна механична
6-степенна механична
6-степенна автоматична Tiptronic6-степенна автоматична DSG
7-степенна автоматична DSG
*От автоматичните кутии препоръчваме Tiptronic, DSG 7 степени е тромав и се чупи често.
Коментари
Последни коментари
Аз имам два пасата - пастета. Единият е в края на 2005 година и е с двигател 2.0 TDI BKP с катализатор с него проблеми не съм имал. Нещата, които съм правил по него са следните - при обслужването е ремонтирана маслена помпа, понеже оптегача на веригата на помпата бе отишъл в картера. При обслужването са сменени: ролки и ремъци, масла и филтри на двигател и скоростна кутия, водна помпа и антифриз. Всичко това с труда ми излезе 1300лв ( говорим за 2022 година ). Дал съм за дискове, накладки и спирачна течност - 600лв. Правеше ми проблем с паленето и се оказа датчик колянов вал, който ми излезе 420лв. Но да Ви кажа този пасат ми е най - любим пред другият. Другият е 2006 година 2.0 TDI BM с DPF. Обслужването му през 2019 година ми излезе около 1000лв. След това се почнаха мъките - съединителя замина. Нов комплект съединител 1200лв. Дисковете и накладките ми излязоха около 400лв. След време на този боклук му се задръсти DPF - 400лв да се оттърва от него, но почна да харчи антифриз. Закарах го в VW за газова диагностика - главата бе жива и здрава. Оказа, че е EGR охладител - 300лв и от него да се оттърва. Обаче боклука пак на около 1000км изхвърля всичкият антифриз. Кола и жена на късмет.
Много претъпкано обяснение за дизелите със което хич ще се увлече някой ако иска да си вземе дизелов пасатор 2.0 тди помпа дюза има няколко мотора от по ранните модели BMM BMP и някои друг кодове който не съм запознат 8v е попринцип най добрия и корав мотор със помпа дюза но има и той тук там някой пробем 16V Мотора има някакви дефекти които довеждат много скъпи ремонти ако не ги хванеш навреме от който дюзи които не можеш да рециклиращ и впоследствие много пари отиват и то твърде много Моя пасатор не е помпа дюза а е "кон умрел" той е попринцип по надежден от по първите двигатели но вече много зависи колко е читав екземпляра че има много умрелници на пазара. За последно да добавя това са едни от последните здрави и надеждни коли които може да се вземе втора ръка има много части във моргите и магазини за авточасти.Един вид може да сглобите един Франкенщайн ако имате желанието